Сюрпризы старого Икаруса

Взгляните на фото: не правда ли, удивительное сочетание автобусов?

Два ЛАЗа родом из самого начала 1990-х - моделей 699Р и 42021, между ними - Ikarus 630.03 1967 года. Но нас здесь интересует та машина, что стоит в кадре справа. Вот эта:

Знакомьтесь: Ikarus 55.14 Lux с заводским № 178. За характерную стремительную внешность с выступающим сзади моторным отсеком такие автобусы получили прозвища "Ракета" и "Сигара".

Конкретно этот автобус новым поступил в Ленинград в апреле 1972 года. Но поработал, в целом, совсем недолго - ровно шесть лет, до апреля 1978 года, а потом был снят с учета, отставлен от эксплуатации и сохранен в качестве музейного.

Благодаря малому сроку эксплуатации дошел до XXI века в прекрасной комплектности, в том числе на нем сохранились элементы декора, всевозможные таблички, фурнитура - всё то, поиск чего при восстановлении ретро-автобусов всегда вызывает невероятные сложности .

В 2000-х годах этот Ikarus превратился в настоящий уникум: его собратья давно исчезли с дорог, и уже успело вырасти и обзавестись собственными детьми целое поколение мальчишек, которые автобусов такой модели не видели никогда в жизни - не застали. Вот только хранению раритета, к сожалению, не всегда уделяли должное внимание: случались в его жизни и зимовки в сугробе под открытым небом. Добавим сюда технические проблемы, унаследованные и не вылеченные еще с 1970-х годов... Неудивительно, что когда при питерском ГУП "Пассажиравтотранс" началось создание полноценного автобусного музея, уникальную "сигару" пришлось ставить на долгую реставрацию, которая продлилась с 2014 по 2017 год. Результат - как всегда у питерцев, великолепный!

В среде транспортных фанатов вот этот гражданин в особом представлении не нуждается: Федор Черноусов, руководитель компании RetroBus и идейный вдохновитель создания питерского автобусного музея при "Пассажиравтотрансе". Он и провел мне экскурсию по любовно восстановленной "сигаре". Пролистайте следующую галерею, проникнитесь венгерским Люксом и представьте, как это воспринималось нашими людьми в 1950-е, 1960-е и 1970-е годы:

Анатомические кресла с высокими спинками и откидными подлокотниками - как тогда говорили, "кресла самолетного типа". Занавесочки на окнах. А каков шаг сидений - хоть ногу на ногу закидывай!

Эра пластика тогда еще не наступила, поэтому потолочные багажные полки представляли собой монументальную металлоконструкцию с натянутой между продольными штангами сеткой

Характерная деталь: машина 1972 года, однако потолочные люки на ней уже выполнены по требованиям правил ЕЭК ООН и являются не просто вентиляционными, а вентиляционно-эвакуационными и служат запасным выходом в случае аварии

А сзади в салоне вместо сидений кровать для отдыха второго водителя и багажные полки. От салона ее принято было отделять сдвижными занавесками. Обратите внимание еще на одну деталь: если вы посмотрите в заднее стекло, то увидите в нем... еще одно заднее стекло, только на расстоянии около метра. Это была забота о комфорте пассажиров: шумный дымящий дизель был не просто вынесен в отдельный объем кузова, но еще и отделен от салона дополнительной внутренней перегородкой!

Вот такая картина предстает взору водителя "Сигары"

Восемь стрелочных приборов, два из которых являются комбинированными. То есть перед водителем - аж десять указателей! Классические американские траки отдыхают! Не могу не отметить красивую графику приборов

Все тумблеры сосредоточены на отдельной съемной панельке, которая закреплена по центру под панелью приборов. Современным эргономическим требованиям, конечно, это не отвечает абсолютно: не отвлекаясь надолго от дороги, воспользоваться одним из двенадцати одинаковых переключателей практически весьма сложно. Зато все они сопровождены понятной графической символикой - то, с чем у советской техники всегда были проблемы

И все-таки, глядя на рабочее место водителя этой "Сигары", шестым чувством понимаешь: здесь что-то не так! Сообразите по следующей фотографии, что именно?

Ну что, есть предположения? )) Руль, приборы, переключатели - тут всё правильное. Но где "кочерга" коробки передач?! А нету!

- Федор, признавайся, кто украл рычаг?!

Но Федор лишь многозначительно улыбается и идет открывать капот.

Отстегивает массивную хромированную застежку на корме ...

... и распахивает в стороны две створки капота. А я распахиваю рот от удивления.

Родной силовой агрегат Икаруса - 145-сильный венгерский дизель Csepel с 5-ступенчатой механической коробкой - был уже не жилец, и привести его в чувство не представлялось возможным: запчастей для этого нет. Оставлять же великолепную "Сигару" несамоходной было бы странным решением. Поэтому в музее приняли решение провести то, что сейчас стало принято называть американским словечком "свап": установку современного силового агрегата. Так Ikarus получил вполне еще бодрый дизель Caterpillar 3116 и автоматическую коробку передач Voith DIWA, которые сняли со списанного городского ЛиАЗа. А вместе с ними - еще и современную стояночную тормозную систему с энергоаккумуляторами на заднем мосту, аварийную световую сигнализацию и т.д. А чтобы пульт управления коробкой, кран "ручника" и другие новые переключатели не портили ретро-облик кабины, их спрятали так, что не сразу и найдешь:

Дополнительная панелька установлена слева от водительского сиденья и утоплена ниже уровня подушки. В результате получился стильный ретро-автобус, но с современным двигателем - экономичным, довольно тихим, со сравнительно чистым выхлопом. Яркая машина не выпадает из транспортного потока, вполне пригодна для марш-броска на культурно-массовые мероприятия в других регионах, и эксплуатация ее уже не так обременительна. Кстати, увидеть этот Ikarus своими глазами все желающие смогут в Питере 22 мая на традиционном параде ретро-транспорта на праздновании Дня города. Не пропустите!

Следите за обновлениями на канале в группах вконтакте или telegram