Проблемные полуоси Джорни
Привод Додж Джорни, чему там ломаться и какие проблемы он может преподнести? Максимум поменять промежуточный подшипник или пыльник по факту выхода из строя, а так это же практически вечный узел… Мы тоже так думали, пока собранная статистика не начала говорить обратное, причём вся она касается на данный момент только полноприводные версии с объёмом двигателя 3.6.
Давайте начнём с передней оси как наиболее нагруженной. Гул и стуки до приезда, диагноз «промежуточный подшипник правого привода», поменяли, отпустили. Через полгода машина возвращается с подозрением на сам привод (так владельцу сказали в другом сервисе). Нам интересно, поэтому начинаем разбираться что и как, тем более, что руками действительно чувствуется люфт во внутреннем ШРУСе. Шлицы возле подшипника визуально не имеют претензий.
Слегка повреждено уплотнительное кольцо, но к делу это совершенно не относится. Если придираться, то похоже, что отдельные шлицы становятся тоньше к центру, но без здорового образца сказать тяжело.
Хотя почему это у нас нет образца? Берём полуось, разворачиваем к себе другой стороной и оцениваем ту часть, что входит в трансмиссию. Вот теперь становится заметным отсутствие стройности линий и их однородности, да и шлицы визуально отличаются.
Смотрим теперь на ответную часть внутренней «гранаты».
Визуально всё живое и должно работать, а по факту люфт имеется и это грозит заменой всего привода в сборе, ибо мелкие повреждения есть и на полуоси, и во внутреннем ШРУСе.
Можно было бы предположить, что шлицы повреждены в результате работ по замене подшипника, но ровно та же ситуация и с левым приводом. Изучение профильного форума показало, что как минимум один привод Додж Джорни уже успело провернуть и описана целая история как его приводили в чувство. Осталось выявить закономерность, но ситуация настораживает.
Задняя ось тоже не радует. Не так давно мы писали о том, что задние оси, а точнее те части ШРУСов, что входят в редуктор, подвержены коррозии, которую следует удалять, иначе установленные сальники начинают очень быстро течь в результате микроповреждений. Как показала практика, на отдельных машинах повреждения заходят так глубоко, что масло просто вытекает по корродированным канавкам. Одна из машин-страдалиц была в ДТП и долго стояла на земле, вторая постоянно эксплуатировалась и какой-то одинаковой черты обнаружить не удалось.
Вся беда в том, что американцы очень любят агрегатный ремонт, предлагая при повреждении шарнира равных угловых скоростей менять весь привод Додж Джорни в сборе, что весьма накладно, да и рационализаторская жилка требует найти полноценный заменитель на подобные случаи. Процесс поиска запущен и мы сразу же оповестим вас если будет найден приемлемый по цене и отличный от дилера по процедуре способ ремонта.
Для каких машин подходит?
- Dodge Journey
- Fiat Freemont