Nissan превращает 370Z в снегоход. С задним цепным приводом и лыжами спереди. Идеальный автомобиль для долгих суровых зим? Совершенно ясно: открытый спортивный автомобиль с 332 л.с. сзади. Nissan показывает на Чикагском автосалоне 370 Zki - версию дрифт-купе.
370 Zki - это смесь skidoo и автомобиля. Гусеницы на задней оси, пара лыж вместо передних колес. Прежде чем спортивный автомобиль превратился в снегоход, потребовались масштабные изменения: на задней оси инженерам пришлось настроить подвеску, автомобиль более чем на семь дюймов стал выше. Кроме того, колесные арки были увеличены, чтобы освободить место для цепного привода. Автомобиль также получил индивидуальную выхлопную систему.
Гусеницы марки Dominator приводятся в движение обычной трансмиссией, заторможенной с помощью серийного тормоза. Тормозные магистрали пришлось перенести. Передняя тормозная система осталась нетронутой, объясняет Nissan. Модификации также были бы бессмысленны, с помощью плоскогубцев и диска лыжи трудно тормозить.
Борта прикреплены к устройству специалиста по снегоходам American Track Truck. Между оригинальной ступицей колеса и изготовленной на заказ опорой находится адаптер, который позволяет лыжам двигаться наружу - в противном случае конструкция оказалась бы на кузове до того, как 370 Z достигнет максимального угла поворота. Двигатель и трансмиссия установлены немного ниже, чем на серийном автомобиле.
На горнолыжном курорте в Вайоминге водитель-испытатель Nissan явно получал удовольствие. Гусеничный привод с колеей более 1,2 метра обеспечивает хорошую тягу - гироскутеры со свисающим хвостом все еще возможны.
Дрифтинг с гусеничным родстером - опыт, который будет доступен лишь немногим. 370 Zki не продается, Nissan не хочет строить больше одного экземпляра. Но он не единственный в своем роде: еще в 2016 году Nissan выставил эффектные зимние товары на своем стенде в Чикаго. В издании Winter Warriors все четыре колеса внедорожников Rogue (известного в этой стране как X-Trail), Murano и Pathfinder (с 2016 или 2014 года больше не продается в Германии) были заменены на гусеницы. Кроме того, внешний вид как у лыжника - передние фары с желтой тонировкой должны напоминать стекла лыжных очков.
Калифорнийская фирма Rezvani несколько лет экспериментировала с экзотическими суперкарами, но слава к ней пришла только после выпуска необычного вездехода Tank, стилизованного под армейские броневики. Tank появился менее двух лет назад, а столь быстрая смена поколения обусловлена обновлением модели-донора: вместо шасси снятого с производства внедорожника Jeep Wrangler JK использована платформа новой модели Wrangler JL. Но к изменению агрегатной базы создатели приурочили и другие доработки.
Вслед за Рэнглером новый Rezvani Tank обзавелся усиленной рамой, автоматически подключаемым полным приводом, электрогидравлическим усилителем руля и другой электроникой. Изменены дизайн кузова и форма светотехники, хотя общие пропорции машины прежние. Знаковое отличие новой модели от прежней — привычные (то есть распахивающиеся вперед) задние двери, тогда как у «первого» Танка их навешивали против хода.
Покупатели могут выбрать один из трех стандартных для Рэнглера двигателей: это бензиновая турбочетверка 2.0 (274 л.с.), атмосферник V6 3.6 (289 л.с.) и турбодизель V6 3.0 такой же мощности. Но, как и прежде, за 35 тысяч долларов можно заказать 500-сильный двигатель V8 6.4, который ставят на пикапы Ram и спортивные модели концерна FCA. Коробки передач — «автомат» или «механика».
Версия Tank X отныне оснащена компрессорным двигателем V8 6.2 от мелкосерийного спорткара Dodge Challenger SRT Demon, да еще форсированным с 852 до 1000 «лошадей». Компания Rezvani смело заявляет, что теперь Tank стал самым мощным серийным внедорожником в мире. Формально это так, хотя на деле серийным выпуском здесь не пахнет: объем выпуска мизерный.
Помимо сугубо «гражданских» опций вроде кожаного салона или выдвижных подножек, Tank по-прежнему можно оснастить экзотическим оборудованием. Например, за 12500 долларов предложена мускулистая подвеска с амортизаторами Fox, 6500 долларов стоит система ночного видения, а бронированный Tank Military Edition защищен по стандарту B7 (включая стекла). Новинка для второго поколения — экранированное электрооборудование за 2500 долларов, способное пережить воздействие электромагнитного импульса, причем до 40 раз. То есть Tank останется работоспособным даже в зоне электромагнитного поражения ядерного взрыва.
Новый Tank уже доступен для заказа, компания Rezvani может изготовить даже праворульную модификацию. Цены начинаются со 155 тысяч долларов, тогда как донорский Wrangler в Штатах стоит от 28 тысяч. Но это еще цветочки. Например, за бронированный Tank Military Edition нужно отдать уже 295 тысяч долларов, а цена самого «упакованного» варианта с 1000-сильным мотором превысит 400 тысяч.
Летающие автомобили PAL-V LIBERTY, по заявлениям разработчиков вступают в заключительную стадию сертификации. Хотя все еще нет точной уверенности, когда на этой крутой штуковине за $400 тыс можно будет летать по родному городу.
В 2018 г. PAL-V заявили, что их летающие машины будут продаваться в 2019 г. Но в итоге компания отложила эти планы еще на пару лет, до 2021 г. К счастью, по словам представителей PAL-V, производство, на котором будут собираться первые коммерческие продукты компании, "уже создано".
Компания добилась и других достижений, начав процесс допуска летающих машин в Европе - "важная веха на пути к началу продаж в Европе". Однако, несмотря на то, что генеральный директор Дингеманс говорит, что в ближайшие месяцы мы увидим автомобили PAL-V на дороге (пока что еще не в небе), путь Liberty полон препятствий. Ограничения в отношении того, где их летающая машина будет допущена к эксплуатации в том виде, как она спроектирована, являются главными среди них.
По словам представителей PAL-V, "из-за множества проблем, таких как дорожные правила, инфраструктура, технологии, шум, безопасность и социальная составляющая" пройдет как минимум 10 лет, прежде чем мы увидим летающие автомобили в небе городов. Так что, если вы один из тех, кто в итоге готов отдать за PAL-V $400 тыс., то ваше пользование им может ограничиться итальянскими Альпами или английской сельской местностью: не самая худшая ситуация, но далеко и не самая лучшая, учитывая что технически вы смогли бы летать и в своем городе, взлетая просто с обычной дороги.
Мало кому может показаться недостаточно возможностей «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурманы из придворного тюнинг-ателье немецкой марки в 2013 году поистине удивили мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданских богатеев. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го небольшими сериями, а несколько экземпляров осели и на территории России.
Фронтальной часть «Гелендвагена 6х6» в решение пикап повторяет своим оформлением «лицо» традиционного внедорожника, а вот корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит автомобиль несколько нескладно, но во внушительности и мощи ему не откажешь.
Длина Мерседеса G63 AMG 6×6 установлена на уровне 5875 мм, высота – 2280 мм, ширина – 2110 мм. База колес у пикапа растянута до 4220 мм, а его просвет под днищем насчитывает внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немногим не дотягивает до 4 тонн – 3850 кг.
Длина Мерседеса G63 AMG 6×6 установлена на уровне 5875 мм, высота – 2280 мм, ширина – 2110 мм. База колес у пикапа растянута до 4220 мм, а его просвет под днищем насчитывает внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немногим не дотягивает до 4 тонн – 3850 кг.
Особенность G63 AMG 6×6 – компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.
Технические характеристики. В движение огромный пикап приводится посредством 5.5-литрового бензинового агрегата V8 с би-турбонаддувом, который «высвобождает» 554 лошадиные силы мощности при 5500 об/минуту и 760 Нм пиковой тяги, генерируемой с 2000 до 5000 об/минуту. Сочетается агрегат с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавлены межосевой между третьим и вторым мостами и межколесный третьего моста) и распределением потенциала следующими частями – 30:40:30. Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6×6 ускоряется за 6 секунд, предельно набирая 160 км/ч и «поедая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме. На многое способен этот внедорожник и за пределами дорог: глубина преодолеваемого брода составляет – 100 см, угол съезда – 54 градуса, угол въезда – 52 градуса. За основу трехосного «Гелендвагена 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класса». Автомобиль оснащен зависимой подвеской на базированных продольно рычагах и с тягой Панара на всех мостах. Дисковые тормоза с вентиляцией установлены на шести колесах, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.
Цены. На рынок G63 AMG 6×6 вышел ограниченным тиражом, а в 2015-м его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 млн. 500 тысяч рублей, а европейским – за 451 010 евро. При этом в арсенале «6–ти колёсника» богатый перечень оснащения, мало чем отличающийся от такового «топовых» версиях четырехколесного «Гелендвагена».
INKAS Sentry APC - это многоцелевая машина, предназначенная для эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Это уникальный БТР с точки зрения технических характеристик, дизайна и сборки. При его разработке был применен поистине инновационный подход с использованием лучших инженерных решений, реализованных в предыдущих моделях. Новый БТР отличается высоким уровнем внедорожных характеристик и маневренности. Имея шасси для тяжелых грузовиков, этот автомобиль остается надежным в самых сложных условиях благодаря специально разработанным компонентам, модернизированным для обеспечения повышенной грузоподъемности и надежности.
INKAS Sentry APC может быть оснащен двойным защитным слоем, обеспечивающим безопасность его пассажиров как от баллистических, так и от взрывных атак. Усовершенствованные материалы брони обеспечивают защиту от боеприпасов 7.62×51 SC, 7.62×51 M80 NATO Ball и испытаны на соответствие баллистическим стандартам NIJ-STD-0108.01 Level III, а также CEN Level BR7. Новый БТР имеет периметральное бронирование пассажирского салона, моторного отсека, а также ключевых механических компонентов. Доступные для продажи автомобили оснащены многослойным баллистическим стеклом и запатентованной системой перекрытия INKAS для защиты от попадания пуль между швами дверей.
Бронеавтомобиль обеспечивает высокий уровень защиты и комфорта для своих пассажиров практически в любых климатических условиях - от экстремально низких температур до тропической жары - благодаря дополнительному слою изоляции салона и интеллектуальной системе вентиляции. Конфигурируемое расположение сидений позволяет пассажирам эффективно управлять автомобилем, сохраняя свои позиции.
Помимо прочих средств безопасности, эта модель может быть оснащена аварийным люком, сиреной, системой аварийного освещения, электронной системой наблюдения, а также камерами внешнего обзора, обеспечивающими 360º F.O.V. Автомобиль может быть настроен в соответствии с требованиями клиента и служить в качестве мобильного командного центра или медицинской эвакуационной машины.
По желанию клиента автомобиль может быть оснащен мощным акустическим устройством оповещения, съемным барьером для эффективного контроля и рассеивания толпы или передним плугом для преодоления препятствий.
