Начнем с японских двигателей, которые являются эталоном надежности.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти 2,5-литровый и 3-литровый двигатели оправдывают свои легендарные названия. Этот двигатель выпускался во всех комплектациях с 1990 по 2007 год, в версиях с турбонаддувом под названием 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России он был самым популярным автомобилем в восточных регионах. Также на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser и американские Lexus Is300 и GS300 ставят 1JZ и 2JZ, но они не так популярны в России.
Toyota 1UZ-FE.
У Toyota больше "живых двигателей", чем у любой другой марки в мире, поэтому выбрать один ........ довольно сложно. Здесь мы возьмем классический V8 1UZ-FE, дебютировавший в 1989 году. 1UZ-FE был довольно техничным по меркам того времени, но 250 000 километров пробега с этим двигателем - это не то, о чем стоит писать дома. Однако в нем не было присущих ему недостатков, которыми можно было бы жертвовать снова и снова. Первым автомобилем, оснащенным этим легендарным двигателем, стал первый Lexus LS.
Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE является одним из самых ярких представителей модельного ряда. Он считается самым надежным и неприхотливым.
Он имеет рабочий объем 2 литра, 4 цилиндра и 6 клапанов.
Эти показатели типичны для автомобиля девяностых годов. Ремень привода ГРМ приводит в действие распределительный вал, используется простой распределительный впрыск. Этот двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.
Мощность была от 128 л.с. до 140 л.с.
Двигатель 3S-GE, вместе с турбированным 3S-GTE, имел довольно хороший срок службы.
Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-... 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбированный 3S-GTE также использовался в Toyota Cardina и Toyota Altezza.
Этот двигатель может выдерживать большие нагрузки даже в плохих условиях работы. Его легко обрабатывать и восстанавливать. При надлежащем обслуживании этот двигатель может прослужить более 500 000 км (без капитального ремонта).
BMW M50
Линейка двигателей M50 является заслуженным продолжением этой традиции. Эти двигатели были доступны с объемо двигателя составлял от 2 - 2,5 литров и мощностью от 150 до 192 л.с. Блоки по-прежнему были чугунными, но головки цилиндров имели по четыре клапана на цилиндр. В более поздних сериях. использовалась хитрая система VANOS с изменяемым фазовым распределением клапанов (которая заслуживает отдельного тома).
Эти двигатели повторяли подвиги своих предков и могли работать в течение полумиллиона циклов без капитального ремогта. Новые двс M52 имеет более сложный дизайн, пострадавший от скандала с Nikkor. Он по-прежнему имел репутацию надежного, но у него явно был более высокий процент отказов и более короткий срок службы.
BMW M57
Двигатель также получил высокую оценку. Это был надежный рядный шестицилиндровый двигатель. Он был очень боевым, что в немалой степени способствовало изменению внешнего вида дизеля.
BMW 330D с кузовом E46 не является медленным автомобилем. Это автомобиль с характером.
Мощность двигателя варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с. в зависимости от модели. Автомобиль производился с 1998 - 2008 год. существовало множество различных вариантов M57.
Предшественник этой легенды, M51, также весьма примечателен: он производился с 1991 - 2000 год. Конечно, у него были некоторые проблемы, но многие механики говорят, что это надежный двигатель!".
BMW M60
Серия M60 была только из 2-вух двигателей: 3-литра M60B30 и 4-литра M60B40. Таким образом, BMW начала опять производить бензиновые двигатели V8 после 25-летнего перерыва.
Двс серии M60, которые производились на заводе BMW в Дингольфинге с 1992 по 1998 год, стали популярны в России и других странах в середине 1990-х годов.
Заполнив пробел между рядными шестицилиндровыми двс и более крупными двс V12, он стал в некотором смысле логичным шагом для немецкой корпорации.
При своевременном обслуживании этот двс считается очень надежным.
Mercedes-Benz OM602
Этот автомобиль относится к семейству дизельных OM602. Двигатель - пятицилиндровый с двумя клапанами на цилиндр, его можно назвать почти классическим. Топливный насос высокого давления Bosch имеет механический привод. Это один из самых надежных и ценных элементов оборудования. Этот насос производится с 1985 года и имеет самый высокий показатель выживаемости.
Автомобили с этим двигателем, конечно, не самые мощные, в пределах 90-130 л.с., но он надежен, экономичен и конкурентоспособен с любым современным двигателем. В прошлом у OM602 было несколько крупных "родственников": OM617, позже OM612 и теперь OM647.
Этот двигатель использовался в автомобилях Mercedes W201 (кузов легковой), W124 (Mercedes 190D), внедорожнике Mercedes G350, коммерческом автомобиле T1 и W210.
Многие из этих двигателей прошли через более чем 500 000 циклов. Нет лучшего варианта позаботиться о ваших аксессуарах и топливных форсунках.
Volkswagen PD 1.9 TDI
Новые двигатели Volkswagen часто становятся предметом критики (несоответствие экологическим критериям - это лишь "цветочки" в данном случае), но на рубеже 20-го века VAG создал очень успешный турбодизель под названием PD 1.9 TDI. Этот двигатель не только получил награду "Двигатель года" в 1999 году (в категории 1,8-2 литра), но и считался очень надежным силовым агрегатом благодаря системе впрыска Pumpe Duse, которая устранила недостатки системы Common Rail. Запас хода в 500 000 км для этого турбодизельного двигателя - более чем реальность, в мире есть примеры с запасом хода более 750 000 км. Более того, этот двигатель хорошо поддается настройке, так что 160 л.с. не предел. Этот двигатель в основном используется в автомобилях для гольфа.
