Появление Lada Vesta на рынке показало, что в Тольятти не разучились делать хорошие автомобили, а рыночный успех модели доказал, что это действительно так.
На белорусском рынке Lada Vesta занимает первую строчку по продажам совершенно заслуженно. Причем наибольшей популярностью пользуются универсалы повышенной проходимости Vesta SW Cross. Мы давно хотели взять на тест такой автомобиль, полагая, что для жителя региона трудно придумать машину более подходящую. И комфортна, и экономична, проходима, вместительна, современна и доступна. После появления у нашего дилера версии BLACK, стало ясно, что дальше тянуть некуда. Огненно-красный универсал был загружен по шторку, и маленькая семейная компания отправилась в сторону Крупок, а дальше к озеру Селява, на закат посмотреть, да в реальных условиях машину испытать.
Простой маршрут
К Селяве от главной республиканской трассы ведут несколько дорог. Мы рекомендуем выбрать ту, которая ведет через Крупки. Во-первых, сам город радует глаз и своими новостройками, и частным сектором, подчеркнутой чистотой и порядком. А во-вторых, по пути вам встретится сразу несколько довольно крупных магазинов, где можно закупиться в дорогу и для пикника, если таковой планируется. Дальше будут небольшие магазинчики, в которых хоть и есть все необходимое. Но закрываются они, как правило, раньше – и если вы вырвались в пятницу вечером, то можно и опоздать. После Крупок асфальтовая дорога делает несколько крайне заманчивых зигзагов, которые хорошо просматриваются и так и просят нажать на газ в вираже. Надо сказать, что Vesta этому только рада. Потом – еще полчаса езды по асфальту, проселку и почти по бездорожью, и вы на берегу, или в кемпинге, или в усадьбе. Селява хороша тем, что там есть все. А главное – чистейшая вода, чистые берега, отличная рыбалка и фантастические закаты…
Спортивно-утилитарный характер
На белорусском рынке у Vesta в версии SW Cross конкурентов практически нет. Разве что Largus Cross, но он тоже Lada. У Largus есть два преимущества – семиместный салон или огромный багажник, и неубиваемая подвеска. Понятно, что два лишних места в Vesta никак не поставить, а вот, если рассматривать 5-местные варианты, то окажется, что объем грузового отсека не так уж сильно отличается. Вообще, способности машины к поглощению туристического оборудования и снаряжения для активного отдыха на воде меня буквально потрясли. Считайте сами – байдарка двухместная, доска для плаванья с веслом, палатка трехместная, палатка двухместная, спальников 4 штуки, матрацы походные, тент, посуда, личные вещи, запас продуктов на три дня, рыболовные снасти, три походных стула и папино кресло. И это не только все влезло, но даже шторка закрылась. В салон ушли только небольшие, так называемые однодневные рюкзачки и кружки с кофе и чаем. Кстати, выяснилось, что сзади у Vesta подстаканников нет, а карман на спинке водительского кресла есть только у штурмана, слева. В дверях нет ни ниш, ни отсеков для бутылок. Спереди в дверные карманы помещается обычная полторашка с минералкой и остается место для, скажем, оранжевого жилета.
Чернее черного
Вы, возможно, спросите, что же такого в этом автомобиле, если он называется BLACK Edition, а сам весь яркий и оранжевый? На самом деле в версии BLACK выпускаются три модели Lada – XRay Cross, 4x4 Urban и наша Vesta. Внешние отличия от обычных Lada выражались в черной глянцевой крыше и черных корпусах зеркал. У Vesta SW Cross к этому добавляются еще черные молдинги, накладки на пороги и арки, юбка бампера. Но самая главная новинка в серии – черный потолок! Выглядит немного странно, но стильно и даже уютно. Помимо этого, у версии BLACK расширенный зимний пакет, включающий подогрев лобового стекла, зеркал, обтянутого натуральной кожей руля и передних кресел. Вообще же Vesta в Беларуси продается в четырех комплектациях – Luxe, Limited, Limited BLACK и Comfort. С точки зрения выбора, наш BLACK интересен тем, что те опции, которые заложены в пакет, при иных вариантах придется докупать отдельно и стоить они будут дороже. Это касается и включенных в пакет стандартного оборудования парктроники и камеры заднего вида, изображение с которой передается на 7-дюймовый дисплей мультимедийной навигационной системы. Ну, пожалуй, можно еще упомянуть колесные диски и полный набор электронных ассистентов водителя.
Характер боевой
Главное отличие от ближайшего конкурента – собрата по бренду LADA Largus – у нашей Vesta раскрывается при динамичной езде по извилистой дороге. Они демонстрируют примерно одинаковый уровень комфорта как на гладком асфальте, так и на разбитом проселке, но как только дело касается поворотов, подвеска Vesta демонстрирует настоящий спортивный характер. Во-первых, машина почти не кренится, во-вторых, ввинчивается в поворот куда охотнее, в-третьих, у нее есть система динамической стабилизации, страхующая от ошибок и резких изменений качества покрытия. Иногда скорость, с которой проходишь вираж, пугает, только когда взглянешь на спидометр. Там, где на Largus я давно бы скинул газ, на Vesta я только прибавляю. Плюс к тому, за рулем BLACK скорость вообще не чувствуется. На шоссе удавалось не превышать только поставив ограничитель или круиз-контроль. Удобнейшая все же штука в дальней дороге…
Динамичной езде совсем не мешает и вариатор, который с недавних пор заменил робот. На Vesta BLACK ставят 1.6-литровый 113-сильный двигатель серии 182, а вместо робота – теперь трансмиссия CVT с 6 фиксированными «передачами». Коробка быстро адаптируется. Первые десятка три километров она слегка тупила, особенно при дерганной езде в городе. А вот на обратной дороге Vesta просто летела, коробка шептала, воздух свистел. Да, шумоизоляция, в целом, хороша, но аэродинамические шумы могли бы быть поменьше. Как и передние стойки кузова, которые перекрывают трактор в повороте. Больше претензий по поводу ходовых характеристик на асфальте нет.
Проходимый Cross
Дорожный просвет Lada Vesta SW Cross составляет 203 мм. Много это или мало зависит от мест эксплуатации. С учетом только переднего привода уверяю – это очень много. Скорее всего туда, где можно застрять, вы просто не доедете. Если, конечно, остатки здравого смысла вас не покинули совсем… Вариатор в такой ситуации, кстати, – только помощник, поскольку позволяет ехать на очень малом газу не убивая сцепление и не рискуя застрять с ходу. Если же сцепления колес с покрытием недостаточно, в работу вступает противобуксовочная система, которую, впрочем, можно отключить. А вот помощник старта на подъем не отключишь. Он работает как вперед, так и назад, позволяя перенести ногу с педали тормоза на газ не скатившись вниз. В результате мы получаем неплохую альтернативу кроссоверам и практически идеальный транспорт для жителя региона.
Все больше белорусов выбирают новые Lada вместо подержанной иномарки. Приятные цены, интересные финансовые решения, современные модели. Стереотипы о «ломучих жигулях» давно ушли в прошлое, а новый автомобиль, все-таки, новый. Чаще всего, эксклюзивные версии стоят немного дороже обычных, но не в нашем случае. Нет, понятно, что базовая Vesta почти в полтора раза дешевле, но там и мотор другой, и коробка – механика, и оборудование проще. Если же брать топовый вариант и добирать оснащение опционным списком, то выйдет даже дороже, чем сразу взять BLACK. Что же до варианта кузова и исполнения, то тут вообще двух мнений быть не может. Если вы живете в регионе, но не прямо в лесу, и вам приходится возить не только пакеты из супермаркета – вариант беспроигрышный. И пройдет везде. И увезет все, что надо… Единственный конкурент – Lada Niva. Но тут особый случай и о нем отдельно!
Краткие технические характеристики Vesta SW Cross Limited BLACK
Автор статьи: Игорь Губарь
Автор фото: Игорь Губарь
