Мы запартнерились с BOSCH: они рассказывают нам истории из жизни сервиса и запчастей, мы пишем. Первым собеседником стал , говорим о масложоре, эндоскопе, раскоксовке.
- Постоянными клиентами станции с жалобами жрет масло являются моторы VAG - FSI, TSI и им подобные. Несмотря на уверения концерна, что болячки устранены, масложор на этих моторах встречается постоянно. Но приезжают и машины других брендов, общая черта - это относительно свежие машины, выпущенные после 2010 года.
- Из последних случаев Passat с родным пробегом 130 000 км. Владелец жаловался на расход масла, посмотрели эндоскопом цилиндр - внутри все в норме, в ремонте необходимости нет. Поэтому залили раскоксовку. И в одном из цилиндров она просто стекла в картер! То есть кольца настолько потеряли подвижность, что просто не работали!
- Несколько раз повторив процедуру, мотор удалось спасти. Кольца раскоксовались, угар масла прекратился. Повезло!
- Масложор стандартная проблема почти всех современных моторов. Турбобензин и небольшой объем = высокие требования ко всему. Масло только по допускам, фильтры только самого высокого качества (BOSCH), свечи, высоковольтные провода (тоже рекомендуем BOSCH) - свежие моторы не прощают ошибок и неразумной экономии.
- В случае износа стенок цилиндра нужно либо ремонтировать мотор, либо менять его на бэушный. Полный ребилд будет стоить до 4000 долларов, поэтому все меняют на бэу.
- На фото Porsche Cayenne, ему заглянули в мотор эндоскопом, там все печально, раскоксовка не поможет, нужна замена двигателя.
- Общий вывод: чем новее машина, тем вероятнее масложор к пробегу 130-150 000 км. Почти все клиенты на эндоскоп в - автомобили 2011-2015 г.в.
- В любом случае нужно смотреть мотор эндоскопом изнутри. Примерно в половине случаев помогает раскоксовка, и это сильно лучше, чем менять мотор.
Ну а мы продолжим конспектировать беседы с сервисменами, на очереди другие СТО.
