Если разобраться, в советском автопроме ранее не было ничего подобного. ГАЗ-13 вобрал множество инноваций: 3-диапазонная автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины... Ясно, что управлять таким автомобилем было значительно легче прежнего. На голову вырос и уровень комфорта. Изначально «Чайку» комплектовали 5-диапазонным радиоприемником с автоматической настройкой (позже он усовершенствовался) и электрическим приводом телескопической антенны.
Двигатель — V-образная «восьмерка», спроектированная специально для этого автомобиля. Говорят, инженеры при его разработке вдохновлялись идеями «крайслеровского» V8. Но даже если так, значительное количество решений, принятых во время создания ГАЗ-13, оказались революционными для того времени. Блок цилиндров, поршни и ряд прочих составляющих 5,5-литрового и 195-сильного V8 были выполнены из алюминиевых сплавов, что позволило значительно снизить вес автомобиля и в то же время добавить ему динамики и экономичности. «Сотни» ГАЗ-13 достигал уже через 20 секунд разгона. Максимальная скорость — 160 км/ч. Что еще нужно представительскому лимузину? Мотор оказался настолько удачным, что его впоследствии, модернизировав, ставили на ряд горьковских грузовиков — например, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Лимузин фактически считался 7-местным — в салоне имелось два откидных кресла для охранников.
Немало оказалось и новшеств по части электричества. Чего стоят только одни электростеклоподъемники! По сути, «Чайка» показала все возможности мирового автопрома тех лет, включая даже кондиционер. Изначально это было громоздкое 300-килограммовое устройство отечественного производства. Но затем вроде бы перешли на японские Toshiba. Первый из таких достался бронированной «Чайке» Хо Ши Мина.
ГАЗ-13Б
Лимузин переделкам подвергался незначительно. Несколько кабриолетов, для работы на парадах, было сделано для Министерства обороны. Известно несколько фаэтонов с частично жесткой передней частью крыши. Но наибольший тираж получила так называемая медицинская версия «Черный доктор» — универсал на базе ГАЗ-13, который работал в качестве медицинского сопровождения важных особ, а также просто в роли привилегированной скорой помощи.
ГАЗ-РАФ-13С
Переделка в универсал проводилась в Риге на заводе РАФ, отсюда изменения в шильдике. Все честно. При всей заявленной «мелкосерийности» производства с 1959 года по 1981-й на заводе в Горьком было собрано 3179 экземпляров автомобиля, примерно по 150 «Чаек» ежегодно. С 1976-го к производству ГАЗ-13 присоединилась сборка более продвинутой и роскошной модели — ГАЗ-14. Но о ней уже в другой раз... Между началом работ по ГАЗ-14 и началом производства новой модели прошло более десятилетия.
Сегодня конвейеры ГАЗ в Нижнем продолжают выпускать легковые автомобили. Но с легендарными лимузинами у них нет ничего общего. Место же «членовоза» должен занять автомобиль марки Aurus. А как вам советская Чайка? Что думаете по её поводу? Пишите в комментариях. Мне будет интересно узнать ваше мнение. Всего доброго