Многие считают, что основное отличие - мост впереди, вместо независимой подвески. Да, это значимое отличие, ради которого появилось основное - рама. У 105-ки другая рама, она Уже и немного другой конструкции. Точнее - она от прошлой генерации TLC - от "восьмидесятки". Посмотрите на верхнее фото (редко встретишь неподготовленную и нелифтованную 105-ку) - сразу заметно, что кузов немного "великоват в плечах" для этой рамы.
Остальные отличия бросаются в глаза с задней стороны - это распашные двери (не так очевидно) и "куски" задних фонарей от 100-ки.
Также версии отличаются и двигателями
Про двигатели 100-ки я писал отдельную статью на Дзен. Так вот у 105-ки совсем другие агрегаты - тоже от 80-ки. Это обусловлено той же рамой и более простой (живучей) конструкцией двигателей.
Атмосферный дизельный 1HZ , который имеет 6 цилиндров в ряд, одновальную ГБЦ и рабочий объем 4,2 литра. Мощность этой силовой установки составляет всего 131 поньку при 3800 об/мин, а крутящий момент насчитывает 285 Н*м при 2000 об/мин.
Мотор хорош в своей простоте и на 80-ках этот мотор прошел уже много более 1 000 000 км, хотя даже завод изготовитель обещал, что к этому рубежу с ним что-то случится, но несмотря ни на что эта тварь все еще работает и работает!
Причины такой феноменальной надежности для дизельного мотора просты. Он переваривает абсолютно любое дизельное топливо, довольно таки сносное поведение при высоких и низких температурах, и конечно же классические для всех тойотовских моторов начала 90-ых годов детали паровозных размеров, которые просто нереально убить при должной эксплуатации и своевременном обслуживании.
Комплектуется 1HZ безапелляционно только 5-ти ступенчатой механикой H151F, с тракторными передаточными числами, которые очень хорошо сочетаются с маломощным и мало оборотистым моторчиком и на бездорожье позволяют реализовать практически весь потенциал геометрической проходимости автомобиля.
Также из арабских стран, где дизель не в почете, приходили к нам 105-ки и на бензиновых 1FZ-FE. Объем 4,5 литра, мощность 190л.с. Агрегатировался также исключительно с МКПП.
Салон в 105-ках также был попроще, чем у более асфальтового собрата, пересаживаясь туда-обратно особого дискомфорта не заметите.
И так, подведем итоги:
- Рама. На 105-ке стоит рама от TLC 80 - она Уже, чем у TLC100.
- У 105-ки впереди мост, а у 100-ки - независимая подвеска.
- Посадка. На Land Cruiser 100 передняя часть расположена ниже задней. Это обусловлено независимой подвеской спереди.
- Коробка передач - для 105-ки доступна только МКПП с 5-ю передачами.
- Дизайн колес. У 100 версии диски плоские в отличие от вогнутых колес 105 модификации. Это было сделано с целью обеспечения одинаковой колеи для обеих версий при различной ширине осей.
- Задняя дверь. Land Cruiser 105 оснащали распашными дверями, а 100 – откидной.
Информативно? Тогда жми "палец вверх"!
