Торговать с Китаем начали в самом конце 80-х годов. И с каждым годом эта торговля очень быстро набирала обороты. Да что греха таить: во многом благодаря китайским продуктам и ширпотребу полки магазинов стали насыщаться, по крайней мере в Восточной Сибири, и, наверное, во многих регионах России тех лет.
Появились "челноки", благодаря которым люди стали одеваться пусть и не совсем в качественную одежду, но одежду. Крупные предприятия занялись бартером: В Поднебесную металл, древесину, автомобильную и прочую технику, а обратно сахар, консервы, фрукты, овощи, рис лапшу… то есть то чего у нас в то время катастрофически не хватало.
Частный бизнес развивался. В том числе и в сфере автомобильных перевозок. В умирающих АТП, у кого была возможность, брали в аренду, выкупали грузовики, в основном КамАЗы, МАЗы, просто других, пригодных для междугородних перевозок, грузовиков почти не было.
Работы было очень много! Расценки на перевозки были ну просто мечта, чистая прибыль составляла как минимум 100-120%! И что греха таить, ЧП мало кто горел желанием открывать.
В конце 90-х стали появляться уже и иномарки. Немецкие, японские, чуть позже "американцы". Мечта любого шофёра! Мощные моторы, лёгкость в управлении, грузоподъёмность, ну а комфорт был вообще выше всех похвал: одно спальное место, а чаще всего два чего стоило!
Мало кто из мужиков не хотел иметь такой грузовик, ещё и в личном пользовании. Да и китайцы начинали носами воротить от КамАЗов с контейнерами, от них конечно китайцы не отказались. Но в приоритете стали иномарки с рефрижераторами.
Далеко не у всех имелись такие деньги, минимум 30-35 тысяч американских рублей, за сцепку.
Кредит - проценты драконовские! Да и давали кредиты далеко не каждому.
Лизинг только-только появлялся и проценты тоже были не малые.
Взять в займы -мало у кого из работяг были такие богатые родственники или друзья.
Личные средства и накопления - тоже не все могли похвастаться что у него в кубышке есть несколько десятков тысяч баксов.
В общем какие только способы не придумывали что бы купить вожделенный иностранный грузовик. Продавали свой КамАЗ или МАЗ, продавали гаражи, дачи или даже квартиры! Занимали...
И вот тут как нельзя кстати китайские бизнесмены со своим предложением. Конечно же не каждому встречному, а смотрели: Русский шофёр работает хорошо, на ханжу не падок, свой хоть и старенький КамАЗ, но в порядке, рейсы "мочит", к перевозимому товару относится бережно.
И частенько китаец сам инициировал примерно такой разговор:
-Ты хороший водитель, в моей фирме работаешь давно и хорошо. Я могу тебе занять деньги, ты покупай иностранный грузовик-рефрижератор и работай дальше, на мою компанию.
-А под какой процент ты мне деньги дашь, и на какой срок?
-Процент не надо, а срок: с каждого рейса я буду из твоих денег высчитывать (тут уже кто как договаривался 10, 20, 30, 50... процентов). Но главное, что ты работаешь только у меня, на мою фирму!
Составлялись договора, писались расписки... Кто как, но принцип беспроцентного кредита был одинаков: Я тебе деньги взаймы, ты работаешь только на меня.
Рисковал китайский фирмач? Да риск был: другая страна, грузовик оформлен на гражданина России, потеря машины при ДТП и прочие «прелести».
Рисковал ли наш шофёр? По началу риска как такового и не было, самый большой риск был поломка грузовика, или если перестаёшь выполнять свои обещания по работе, то въезд тебе в Китай будет закрыт, то есть останешься ты без очень прибыльной работы, а в Восточной Сибири, а особенно рядом с китайской границей другой работы было мало, да и если была такая, то расценки были намного ниже.
В начале 2000-х расценки росли, а в сезон массовых перевозок тарифы подпрыгивали в полтора, а то и в два раза! В основном перед Новым годом, правда после праздников опять возвращались к первоначальным.
Работай и радуйся, а уж вкалывать наши мужики, в большинстве своём, умеют, даже тем же трудягам китайцам могут фору дать! Были такие примеры, когда двое друзей на Грузовике-иномарке, зимой, по маршруту Манчжурия-Иркутск в месяц четыре, а то и пять рейсов умудрялись делать!
А это 1600 километров в одну сторону! Да ещё пересечение границы! Выгрузка в Иркутске. Надо заметить, что обратную загрузку почти никто и не брал: цена маленькая, да и смысла большого не было, лучше быстро порожняком вернуться в Манчжурию и там загрузится снова. Но это до поры до времени было так.
Условия в Манчжурии были более чем! Гостиница за счёт принимающей стороны, стоянка бесплатно, питание копеечное, да и многие китайские коммерсанты давали примерно по 50 юаней в день на еду, на эти деньги можно было вдвоём хорошо пообедать, но без изысков и выпивки. Да ещё в свои затраты китайцы обязательно закладывали утрату несколько коробок фруктов или овощей при пересечении границы:
Таможенники возьмут.
Пограничникам тоже надо.
Фитосанитарный контроль : принеси обязательно, так положено.
Транспортники тоже фрукты-овощи любят.
Декларанты , тем тоже скинь с фуры что-нибудь вкусненькое.
Да ещё и по трассе идёшь, если пломбы таможенной нет, на посту гаишнику или весовщику дать "святое дело")). Ну и себя многие не обижали, но не наглели, да и китайцы в курсе были.
В общем все имели не только с границы, но ещё и «кормились» с трассы. Появилось и вошло в обиход понятие «дальнобойщик», а с ним стали появляться и случайные люди: «А чем я хуже! Я тоже так смогу, найду деньги, кулю фуру и айда бабки косить, заработки то вон какие!» Находили, покупали и «косили».
Но оказалось, что к фуре ещё и голова нужна, умение и способность на крутом грузовике не просто кататься, а работать и содержать его! Кто только в то время не стремился стать дальнобойщиком и бороздить бескрайние просторы Сибири, романтика! Да и деньжищи вон какие!))
И вот как-то китайцы, не сразу, но потихоньку, постепенно стали своё навязывать, в основном таким вот случайным «профессионалам»:
-Ты «друга» давай этот рейс чуть-чуть дешевле езжай.
-Ну нет, вон Петя, Вася, Серёжа по такой цене едут, и ты мне столько же плати!
-Моя твоя помогал, деньги на машину давал, теперь ты моя помогай давай чуть дешевле рейс.
И соглашались! Роняли цены! Пусть совсем на немного, но роняли!
А кто-то и в позу становился:
-Да я в другую фирму пойду работать, меня уже звали, а у них расценки выше чем твои!
Вот тут то и захлопывался "китайский капкан"!!
-Можно, иди, только деньги все верни.
-Верну, но только так же с каждого рейса буду отдавать, и что ты мне сделаешь? Машина то моя, по документам!))
-Хорошо иди, работай.
И тут начиналось: то груза нет, а если и загрузили, до китайские декларанты под любым предлогом, отказывались оформлять груз и приходилось «бунтарю» возвращаться обратно в Манчжурию, и выгружаться, а дальше проживание за свой счёт, и долгие почти безуспешные поиски загрузки, а время то оно уходит!
Хочешь не хочешь, а приходилось такому несогласному опять идти к своему работодателю и кредитору. И разговор уже был иной:
-Хорошо, прямо сейчас можно грузить товар, но цена будет 55т.р.(образно).
-Так несколько дней назад была 60т.р.! Как так?!
-Вот так, а завтра будет 50т.р., думай.
Почешет затылок такой горе «дальнобойщик»: а что делать? Долг отдавать надо, а если ещё и кредит брал (помимо китайских денег) то уж тем более деваться и не куда.
Надо сказать, что у китайцев эта система была отлажена чётко! Цены они, по договорённости между собой, держали строго. Ну с небольшим плюс-минусом.
Конечно находились и очень строптивые заёмщики. Но и на таких имелись способы воздействия: арест грузовика в Манчжурии под любым предлогом (китайские власти всегда были на стороне своих бизнесменов). И даже в России бывали случаи, когда китайцы обращались к нашим бандитам за помощью по возврату долга, а уж наши бандосы не церемонились.
Но не у вех было так печально. Были и такие мужики которые брали деньги у китайцев, покупали машины, отдавали долг. Брали ещё деньги в долг и покупали второй, а то и третий грузовик! Налаживали свой бизнес, и даже открывали небольшое транспортное предприятие.
Ну вот тут надо было чётко рассчитывать свои силы возможности, а ещё и всевозможные риски! И такое получалась далеко не у каждого!
В этой статье я описал только один из периодов международных перевозок из китайского сухопутного порта Манчжурия. Друзья, подписчики, читатели если у вас есть что добавить, исправить, или высказать своё мнение, то милости прошу в комментарии!
Спасибо огромное всем за внимание! Не забывайте пожалуйста ставить "лайки", помогите продвинуть канал, ваши оценки и внимание очень важны для меня!
Всем, а особенно шофёрам спокойных дорог, отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо !
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и свободных источников
