Sbarro Osmos был представлен на Женевском автосалоне 1989 года и отличался не только крайне необычным внешним видом, но и несколькими нетрадиционными техническими решениями в его конструкции.
Автомобиль оснастили 5,3-литровым V12 от купе Jaguar XJR-S форсированным до 350 л.с., от него же взяли 3-х ступенчатую автоматическую коробку ZF, передающий тягу на задние колёса.
Cелектор «автомата» перенесли в очень необычное место - слева от водителя у двери.
Купе получилось очень низким и широким, с габаритами 4500/2100/1000мм (длина/ширина/высота). Из-за широкого использования пластика и алюминия в конструкции кузова, удалось добиться веса всего 1150 кг. Мощный мотор, низкая масса, даже несмотря на не самый расторопный «автомат», дали хорошую разгонную динамику, порядка 5 секунд до «сотни».
Одной из заметных дизайнерских «фишек» стали двери по типу «крылья бабочки». Но самым примечательным элементом проекта, являются так называемые орбитальные колёса или осмос-колёса: разработка французского дизайнера и изобретателя Доминика Мотты - именно ему принадлежит патент. В 1988 году Франко Сбарро, увидев работы Мотты, начал с ним сотрудничать: так сложился удачный тандем - концепция французского инженера и финансовые возможности швейцарского дизайнера.
Подобная бесступичная схема имеет свои преимущества: она позволяет свести к минимуму неподрессоренные массы автомобиля, что благотворно сказывается на управляемости, разгонной динамике и экономичности, а также облегчает охлаждение тормозов. Вдобавок снижается центр тяжести и нагрузка на элементы подвески.
Однако данная схема требует высокой точности изготовления элементов, долговечности и дорогих материалов, что в конечном итоге усложняет производственный процесс.
Видимо поэтому к проекту не удалось привлечь интерес более крупных автопроизводителей, и концепция, представленная в 1989 году, осталась неизменной. Вследствие чего, через два года после триумфа на Женевском автосалоне, в 1991-м Сбарро решил продать все свои права и часть производства орбитальных колес Мотте. Однако сама идея продолжала развиваться в течение следующих нескольких лет. И перед тем, как о ней практически забыли, концепцию использовали в серии прототипов автомобилей и мотоциклов такие корпорации как BMW и Toyota.
О других проектах Сбарро можно прочитать здесь...
