Автомобильные заводы во всем мире производят огромное количество необычных и разнообразных моделей, которые призваны служить простому потребителю или же на благо государства. Часто бывает, что перед уникальными машинами, стоят самые трудновыполнимые задачи, но бывает и по-другому. Вы когда-нибудь задумывались на тему того, что внутри завода также присутствует автомобильное движение, пускай и не такое интенсивное, как на дорогах?
И именно для внутризаводских нужд, инженеры зачастую производят машины, которым на первый взгляд в гражданский условиях не нашлось бы применения. Одним из примеров можно назвать малоизвестный пикап из Жигулей, который на ВАЗе производили для быстрой перевозки небольших грузов по территории цеха, а для граждан страны двухместный автомобиль, пускай и с кузовом, не пришёлся бы по вкусу. А вот произведённый на московском заводе, 5-осный тяжеловоз ЗиЛ-5Э133ГЯК получил большую огласку, за счёт того, что его изображения размещали на календарях и брошюрах с информацией.
Необычный ЗиЛ был сконструирован в конце 80-х годов и обладал колёсной формулой 10х4, где две задние оси были ведущими, а передние три – управляемыми. Машина была нужна для перевозки необходимого, при строительстве прессово-сварочного цеха, оборудования, обладающего немалым весом. Пятиосный монстр мог перевозить грузы весом до 30 тонн и заменил собой тяжёлые гусеничные тягачи, которые медленно выполняли свою работу. В основу лёг серийный ЗиЛ-133ГЯ с дизельным двигателем от КамАЗа, развивающим мощность в 210 лошадиных сил, а кабину позаимствовали у новенького ЗиЛ-4331.
Руководству завода так понравился новый грузовик, что они начали рассматривать его как предсерийный образец шасси для тяжёлых автомобильных кранов или автомобилей, оснащённых тяжёлым спецоборудованием. С целью развития этого проекта даже был снял рекламный ролик, на котором ЗиЛ-5Э133ГЯК колесил по территории завода. Но как было со многими интересными проектами тех лет, в дело вмешался 1991 год и на запуск в крупномасштабное производство денег не оказалось.
