На сегодняшний день Китай стал равноправным участником мирового автопрома. Только Япония опережает поднебесную по объемам экспорта машин. Отмечу, что страна опережает Германию и Южную Корею, а в современной России на долю автомобилей из КНР приходится уже треть рынка.
Приветствую всех! Сегодня мы вернемся на 15 лет назад и посмотрим, какие машины выпускал Китай, только-только делающий первые шаги в мир автомобилей.
Chery Amulet
На сегодняшний день Chery — выводок популярных кроссоверов Tiggo, является отдельным брендом Exeed с заявкой на премиальность, а также новая марка Omoda, разработанная специально для нашего рынка. Но если вернуться в 2007 год, мы близко ничего подобного не увидим: молодая компания только-только училась делать автомобили, не стесняясь использовать зарубежные разработки.
Главный флагман тех времен — лифтбек A15, он же Cowin, он же Flagcloud, он же привычный нашему уху Amulet. Если разобраться это результат не самого глубокого рестайлинга первой серийной модели Chery под названием Fengyun, которая, в свою очередь, лишь незначительным декором отличалась от испанского Seat Toledo первого поколения. В свою очередь он был построен на фольксвагеновской платформе с индексом A2, которая стартовала вместе со «вторым» VW Golf еще в 1983 году.
Словом, Chery Amulet, который начал свой путь на российском рынке в 2006-ом, причем сразу с крупноузловой сборкой на калининградском «Автоторе», чисто конструктивно был уже весьма устаревшим. Если соотнести отвратительное качество металла и неряшливую сборку, мы получим автомобиль не только устаревший, но и крайне опасный. «Авторевью» провел краш-тест китайского «Амулета», где автомобиль получил 1,7 балла из 16, втрое проиграв вазовской «Приоре». Несмотря на это, лифтбек пользовался успехом у российских покупателей по одной понятной причине- это цена, которая составляла 230 тысяч рублей, иначе говоря дешевле чем Lada. И многие были готовы закрыть глаза на список серьезных недостатков только ради статуса иномарки.
Geely Otaka
Интересно, что в том же 2007 году еще один китайский седан был разбит экспертами «Авторевю» — и получил те же страшные 1,7 балла, что и соотечественник. Тогда и в мыслях ни у кого не было, что через несколько лет китайская Geely купит Volvo, а затем и Lotus — и при помощи опытных инженеров начнет делать действительно неплохие автомобили. Начинающая компания Ли Шуфу 15 лет назад только-только запускала «вторую фазу» своей деятельности — то есть переходила от копирования чужих автомобилей к производству своих собственных.
Одним из таких примеров был седанчик Geely CK, который в России мы знаем под названием Otaka. Более того, он не только продавался, но масштабно производился в Новоуральске Свердловской области на заводе «Автомобили и моторы Урала», который на сегодняшний день не существует. Прообразом модели послужила японская Toyota Corolla из начала девяностых: это можно заметить по обводам кузова, да и силовая структура у машин была крайне похожей, хотя никто в плагиате не признался. А вот 1.5-литровый мотор мощностью 94 л.с. был даже официально лицензирован — это агрегат с индексом 5A-FE от той же «Тойоты».
Спереди Otaka чем-то напоминала Mercedes-Benz C-Class в 203-ем кузове, сзади была похожа на актуальную тогда «Короллу», ехала сомнительно, но тоже стоимость сглаживала многие проблемы — меньше 300 тысяч рублей. Тем не менее, Chery Amulet обходился на 50 тысяч дешевле, и эта разница оказалась значительной: Geely борьбу за российского покупателя тогда не выиграла, хотя родственная модель Cross на нашем рынке вполне прижилась и продавалась вплоть до 2016 года.
А как вы считаете, насколько сильно Китай шагнул вперед? Напишите об этом в комментариях!