Первой моделью JAC, представленной на белорусском рынке, стал лифтбек J7. Он выпускается с 2019 года, известен покупателям в России и Украине, а представленные сегодня машины вообще казахстанской сборки. То есть эту модель уже знают все, кроме нас. Давайте же знакомиться!
J7 интересен хотя бы тем, что это не очередной "городской" кроссовер, а легковой автомобиль, к тому же с практичным кузовом лифтбек. На рынке, где дилеры привычных марок распродают "остатки" и модели подобного плана уже исчезающий вид, это само по себе является конкурентным преимуществом. Но достаточно ли его, чтобы выбор в пользу "китайца" был очевидным?
Ответ искали на презентации – ООО "Трансконсалт Сервис", официальный дистрибьютор легковых и коммерческих автомобилей JAC Motors, представляло не только J7, но и сам бренд JAC. Помимо "статичного" знакомства с автомобилем была и небольшая ездовая часть. Для полноценного изучения новинки времени и километража, конечно, было маловато, но для первого знакомства и получения общего представления о технике вполне хватило.
С итальянским акцентом
Оформление передней части кузова, если честно, вызывает смешанные чувства. Массивная хромированная решетка радиатора с вогнутыми внутрь планками в стиле "хочу быть Maserati" на подобном автомобиле выглядит несколько несуразно, ведь тогда уже и боковины надо бы порельефнее, и колеса покрупнее. Хотя куда уже крупнее – и так покрышки размерности 215/50 R17 стоят! Они не "теряются" в арках, но и не сказать, что выглядят очень большими.
Все дело в общих размерах кузова (длина без малого 4,8 метра!), высокой оконной линии, которая за задними дверями и вовсе взлетает к самой крыше. Но хромированные молдинги и выделенная подштамповкой поясная линия делают свое дело, визуально разгружая боковины, так что J7 не выглядит грузным ни в одном из ракурсов. А при взгляде "три четверти сзади" он и вовсе красавец.
А чего удивляться-то? Облик модели создавал Даниэль Гальоне, ранее работавший в… Да-да, Maserati. Отсюда и эта тема с решеткой. Но повторимся: если уж решились на такой мощный "гриль", надо было идти до конца.
Без "но" не обошлось
Любители пощупать-постучать по передней панели должны быть удовлетворены: качественный на вид пластик сочетается с искусственной кожей, все это дополнено "алюминием". Выглядит неплохо, к качеству сборки и подгонки всех деталей претензий нет никаких, а если придираться, то можно вспомнить про маркую и нежную глянцевую отделку центральной консоли, а также простоватые на вид клавиши и регуляторы. Это сложно назвать уровнем "премиум", но для масс-маркета вполне приличное исполнение.
Главная деталь – вертикально ориентированный планшет мультимедийной системы диагональю 10,4 дюйма. Нижняя часть тачскрина отдана под управление однозонным климат-контролем. Еще ниже расположились виртуальные кнопки, заведующие регулировкой громкости. Каждое их нажатие сопровождается забавными звуками – так раньше пикали кнопки на мобильниках. Лучше бы предложили выверенный виброотклик…
Что касается самой мультимедийной системы, то в условиях ограниченного времени для знакомства досконально ее возможности изучить не удалось. Зато известно, что в работе она довольно "шустрая" и "дружит" с Apple CarPlay и Android Auto. Также через тачскрин осуществляются настройки автомобиля.
Правда, сначала водителю придется найти оптимальную для себя посадку. Проблема в том, что регулировки колонки в продольном направлении нет, а руль немного завален вперед, что означает определенный компромисс в размещении.
Кресло с интегрированным подголовником и развитой боковой поддержкой выглядит неплохо, но подушка коротковата, а обивка из "кожи молодого дерматина" обладает не самыми высокими фрикционными качествами. Хорошо что имеется подогрев сидений, но только передних.
Кстати, каково там задним пассажирам? Сзади – раздолье, но только для двоих и преимущественно в области ног. Дело в том, что подушка дивана отформована под два места, по центру – выступающая вверх часть, так что сидеть неудобно, а главное – будешь подпирать головой потолок. Он и для крайних пассажиров не так уж "далек", высокорослым расстояние по высоте будет впритык, для остальных – с минимальным запасом.
Но во всех остальных направлениях (по ширине, по расстоянию до передних кресел) места достаточно, а центральный тоннель практически отсутствует. Бонусом – отдельные воздуховоды и дополнительные USB-розетки.
Кузов лифтбек означает большой проем при открытой задней двери. Жаль, что высота борта все же великовата. А ведь багажник радует качественной "дорогой" отделкой и большим объемом (заявлено 520 литров), а также хорошей трансформацией: спинка дивана складывается вровень с полом, не образуя ступеньки и ограничиваясь минимальным углом наклона. Сюда же грузить и грузить!
Как едет
Ездовая часть презентации проходила на картодроме – посмотрите, мол, как умеет ехать J7 с многорычажной задней подвеской!
Что же, крены умеренные, под сброс "газа" автомобиль и впрямь готов ввинчиваться внутрь поворота, ну а если "не прокатит" и начнется легкий снос, в дело вмешается система курсовой устойчивости и подправит траекторию. Вполне себе адекватное и безопасное поведение в поворотах, но без "изюминки".
Собственно говоря, шасси J7 настроено так, чтобы просто ехать. Получать удовольствие от быстрой азартной езды помешает сразу несколько вещей. Во-первых, малоинформативное рулевое управление. В "стандарте" руль почти невесомый, в "спорте" он наливается искусственной тяжестью, которая хоть как-то имитирует реактивное усилие при отклонении "баранки" в поворотах, но обратной связи все равно недостаточно. Тормоза тоже не дают чувства единения с техникой: дозировать их сложно из-за невнятной обратной связи. Впрочем, тестовые машины были почти с нулевым пробегом, практически не обкатанные.
По этой же причине я решил не "мучить" двигатель, ограничившись имитацией обычной езды со средними по интенсивности разгонами. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет заявленную отдачу 136 л.с. и 200 Нм, притом что на машинах для китайского рынка мотор развивает 150 л.с. и 210 Нм. Не доложили "лошадей" или просто "нарисовали" более скромные цифры? Представители дистрибьютора сказали, что разницы по технике нет, но данные для разных рынков заявляются различные. В любом случае это все равно просто цифры, данных о разгонной динамике вообще нет. Но ведь куда важнее, как автомобиль ощущается в движении.
Работа турбины сопровождается не только характерным посвистыванием, но и хорошей тягой в области средних оборотов. При этом двигатель остается довольно тихим, пока не выходит примерно на 4000 об/мин. А при более-менее интенсивных разгонах он там и "подвисает", ведь в качестве коробки выступает вариатор Punch VT3+ (бельгийская марка, китайское производство), который в таких режимах работает "по классике", то есть не имитирует ступени, а постоянно меняет передаточные отношения, позволяя мотору работать на одних оборотах. Поэтому при активных разгонах J7 монотонно "жужжит". Удобство управления тягой в обычных режимах не вызывает нареканий, но при попытке поехать активнее "задумчивость" коробки будет нивелировать неплохой, в общем-то, темперамент мотора.
Вообще, если не "нажимать", JAC воспринимается вполне себе комфортным автомобилем. Уровень шумов средний, многовато "лишнего" доносится со стороны дороги, но насколько навязчивыми могут быть аэродинамические шумы с ростом скорости, в условиях короткого теста выяснить не удалось.
Так что само собой просится полноценное изучение автомобиля в различных ездовых режимах и на разных типах покрытия. Например, так и непонятно, как работает подвеска на разбитом асфальте или на гравии, насколько уверенно автомобиль держит курс на высоких скоростях, насколько он экономичен (заявленный средний расход 8 л / 100 км кажется оптимистичным). Также хочется на деле проверить работу светодиодной оптики. А раз так, думается, у нас есть хороший кандидат на очередной "Путевой дневник".
Ценообразование
Начальный вариант исполнения – с механической коробкой передач и в комплектации Comfort. Стандартное оснащение включает 6 подушек безопасности, систему курсовой устойчивости, систему контроля давления в шинах, кондиционер, мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, камеру заднего вида и задний парктроник, обогрев передних сидений, легкосплавные диски 17-й размерности. Такие машины появятся в продаже только в следующем году, поэтому их стоимость пока не называется.
Зато известно, что уже доступная к покупке версия с вариатором и в комплектацией Luxury стоит 67.100 рублей. В ее оснащение дополнительно входят однозонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, ISOFIX, датчики дождя и света, цифровая приборная панель, автоматически складываемые зеркала, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная обивка салона, электролюк, система бесключевого доступа и запуска двигателя.
Гарантия на белорусском рыке составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега. Продажи и сервисную поддержку обеспечивают дилеры во всех областных центрах Беларуси.
Наш вердикт
JAC J7 сложно отнести к тем автомобилям, которые могут чем-то удивить. Да, стильный, вполне просторный и вместительный, в общем-то, комфортный и даже довольно современный, но не на острие атаки и без каких-то особых "фишек". При этом – со своими нюансами. И в иное время он бы затерялся на фоне других легковых моделей, если бы не было особого ценового предложения.
Но сейчас совсем другая ситуация на рынке. Старые игроки уходят, новые только на походе, и если какой-никакой выбор кроссоверов имеется, то с легковыми моделями, если это не Lada, скоро будет туго. Так что просторный и солидный на вид лифтбек-переросток С-класса – это потенциально востребованный у таксистов и "прокатчиков" вариант. А с учетом того, что для JAC обещают различные финансовые инструменты, то еще и "частников" наверняка "зацепит".
Заметки на полях
Настраиваемая амбиентная подсветка может предложить разнообразную цветовую палитру
Приборная панель в топовой версии цифровая. Меняется цвет ее графики, но не варианты дизайна
Из всех возможных органайзеров для мелких вещей в багажнике только небольшой кармашек с сеткой
Шины Chao Yang, несмотря на далеко не бюджетную размерность 215/50 R17, показались "скользкими". На задней оси установлены дисковые тормозные механизмы
Привыкли к полноразмерному запасному колесу на "литье" в китайских автомобилях? Но здесь лишь "докатка" на штампованном диске
Отключаемая система курсовой устойчивости входит в стандартное оснащение и дополнена функцией помощи на подъеме
Передняя и задняя оптика полностью светодиодная
Технические характеристики JAC J7
Кузов
5-дв. лифтбек
Длина/ширина/высота, мм
4772/1820/1492
Колесная база, мм
2760
Дорожный просвет, мм
120
Объем багажника, л
520-1510
Вместимость топливного бака, л
55
Рабочий объем двигателя, куб.см
1499
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин
100(136)/5500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
200/2000-4500
Коробка передач
вариатор
Привод
передний
Время разгона 0-100 км/ч, с
н.д.
Макс. скорость, км/ч
170
Расход топлива: город/трасса/средний, л на 100 км
н.д.
Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
