Неприхотливость. Обслуживание мотора не подразумевает никаких дорогостоящих или сложных действий: нужно просто вовремя доливать масло, проходить ТО и желательно не экономить на топливе.

Из-за своих ходовых качеств Н4М устанавливается на множество автомобилей:

Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Arkana.
Lada: Vesta, Xray.
Nissan Terrano D10, Juke, Tiida, Qashqai.

Этот 16-клапанный, рядный, 4х цилиндроваый двигатель на алюминиевом блоке с цепным приводом ГРМ соответствует экологической норме Евро 5. В зависимости от модификации и модели автомобиля мощность составляет от 110 до 115 лошадиных сил.

Двигатель Н4М можно заправлять топливом АИ-92/95. Но есть небольшой нюанс: АИ-92 снижает компрессию, способствует залипанию форсунок и является причиной возникновения детонации из-за низкого октанового числа. Такая экономия на топливе может обернуться дорогостоящим ремонтом в будущем.

Но как отмечают сами владельцы Рено с Н4М последствий часто удается избежать и авто стабильно ездит и на АИ-92. Мы рекомендуем обдумать этот вопрос и решить: готовы ли вы так рисковать ради экономии.

Наилучшим образом характеристики Н4М раскрываются в сочетании с надежным вариатором. Тогда ДВС не доставляет неудобств и его легко обслуживать.

Плюсы и минусы

Главные преимущества мотора мы уже озвучили: надежность и неприхотливость.

Н4М легко обслуживать, и он обычно «ходит» от 300 тысяч км пробега без капремонта. Благодаря тому, что у этого ДВС устанавливается цепной привод ГРМ, он становится необычайно надежным. Срок службы цепи рассчитан на все время эксплуатации двигателя.

Другой немаловажный аспект: экономичность. Н4М потребляет относительно немного топлива: 5,7-7,7 литра на 100 км.

Есть у ДВС и минусы. Главный из них: расход масла. По статистике каждый третий владелец авто с этим мотором жалуется на «масложор». Чтобы не пополнить эту грустную статистику, мы рекомендуем заливать качественное масло рекомендуемых производителем линеек: синтетические марки моторного масла SAE5W-30 или SAE5W-40.

Другие недостатки:

Чтобы поменять свечи зажигания, нужно снимать впускной коллектор. Обычно уходит от 15 минут до часа, чтобы обеспечить доступ к свечам зажигания.

Иногда при пробеге более 150 тысяч км растягивается цепь ГРМ, и появляются проблемы с пуском.

Необходимость периодически подтягивать или менять ремень генератора, иначе он будет свистеть.

Если сравнить Н4М с другими моторами, то нам эти недостатки кажутся некритичными. С ними можно смириться, если вспомнить про экономичность, надежность и неприхотливость в обслуживании.

Напоминаем, что, несмотря на качество сборки Н4М, его все равно нужно регулярно обслуживать. Например, критично важно следить за уровнем масла, проверять состояние ГРМ и других узлов.

Все, что связано с ремонтом вашего автомобиля, вы можете доверить мастерам Логан-Шоп СПб. Мы уже давно специализируемся на обслуживании автомобилей с этим двигателем и знаем все нюансы мотора.