На прошлой неделе мы рассказывали о почти удачном 4-хдверном Bugatti — EB 112. И как Вы поняли, а, возможно, просто знали ранее, 112 не был концом. По крайней мере на то время. Поэтому сейчас мы расскажем Вам про 1999 Bugatti EB 218.
После банкротства, Volkswagen Group приобретает Bugatti в 1998 году. Это вызвало сенсацию и заметные изменения марки в дизайнерском и исследовательском планах. Но это означало, что легендарный Bugatti будет существовать и дальше. Volkswagen интенсивно использует Bugatti для создания новой интерпретации термина «роскошный автомобиль».
В том же 1998 году, по стопам дизайна Italdesign, а точнее снова же благодаря рукам Джуджаро (Volkswagen продолжил контракт с ним) свет увидело элегантное и мощное двухдверное купе Bugatti EB 118. Именно дальнейшие шаги после EB 118 и прошлое на основе EB 112 вылилось в это — очередной четырехдверный седан Bugatti EB 218. Модель была представлена в 1999 году на Женевском автосалоне и сразу же была нацелена на серийное производство, как и первый подобный прототип, то бишь EB 112.
Гармоничное объединение технологий и эстетики в EB 218 устанавливало совсем новые стандарты, и не просто для Volkswagen, но и для остального мира. Bugatti EB 218 отвечал всем параметрам, которые могли быть установлены на автомобиле в то время, включая ряд функций повышенного комфорта. Это приносило Bugatti его прошлое великое имя. И пусть это, по идее, продолжение EB 112, но основные технические характеристики и дизайн были переняты у EB 118.
Название модели Bugatti EB 218 относится к 18-цилиндровому двигателю, первому в своем роде, используемый в пассажирском автомобиле. Этот двигатель, который был разработан Volkswagen, имеет три ряда шестицилиндровых блоков, которые соединены в форме буквы «W». Внешне же технология и дизайн сливаются воедино в Bugatti EB 218. Линии кузова, которые выполнены в перламутровом цвете «Blu Notte Perlato», объединяются с салоном, подобно тому, как мы можем это видеть сейчас на новом Chiron.
Гармоничные линии кузова продолжаются в уютном и элегантном интерьере. Инструменты здесь получили овальную форму, а панель приборов выполнена из высококачественной кожи. Многофункциональный дисплей с навигационной системой скрыт под часами, который может меняться с помощью электропривода. Элегантность интерьера подчеркивается использованием светлого ореха в паре с металлическими элементами. Передние сиденья имеют электрически регулируемые подголовники с эмблемой EB. Задние сиденья оборудованы особенно щедро и даже получили подставки для ног.
Но не смотря на то, что модель была так хороша, она также не пошла в производство. Скорее всего всё из-за того, что Bugatti выступал у Volkswagen как некая реализация собственных желаний. По сути Bugatti требовалось лишь поддерживать статус самых эксклюзивных авто, когда VW, помимо желания к созданию люксовых авто, желал воплощение «скоростных мечтаний», которые не особо осуществились с выходом их собственной модели Volkswagen W12 Nardo. Поэтому в дальнейшем Bugatti стал также самой быстрой маркой на планете, а 4-хдверное купе в это понятие не вписывалось. Однако, к будущем возможно всё, нужно хотя бы верить.
