Волк в волчьей шкуре: новый Ford Focus RS
Предисловие от 25.03.2020
Ford Focus RS – автомобиль для знатоков и ценителей. Обыватели выберут Mustang. Тем не менее, я решил восстановить эту статью – написанную и опубликованную в конце 2015 года. Хотя на широкую аудиторию, честно говоря, не надеюсь...
Новый Focus RS – не тот случай, про который говорят «волк в овечьей шкуре». Напротив, едва взглянув на «морду лица», тут же понимаешь, с кем имеешь дело.
А именно так, как заправский сейлсмен, начиная с передней части авто, и показывает своё творение Эрнесто Рупар (Ernesto Rupar), дизайнер экстерьера Ford Focus RS третьего поколения. Первое, на что он обращает внимание зрителей – три слота отверстий огромных размеров, расположенные друг над другом. «Это очень мощный автомобиль, - подчёркивает Рупар, - и его двигателю требуется много воздуха – как для охлаждения, так и для питания». «Форма следует за функцией», - поддерживает своего младшего коллегу Джоэл Пясковски. И, не смотря на заезженность этой фразы, шеф-дизайнер европейского «Форда» не кривит душой – характеристики двигателя горячего хэтчбека действительно впечатляют!
Четырёхцилиндровый рядный мотор EcoBoost, которым оснащается новая «эрэска», развивает мощность до 350 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 440 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. В режиме overboost крутящий момент может возрастать до 470 Нм, но кратковременно – до 15 секунд. Данный двигатель рассчитан на интенсивную эксплуатацию, включая работу на треке. Отсюда и вытекает повышенное внимание к охлаждению агрегата – радиаторы столь больших размеров никогда прежде не использовались на модели Focus.
По большому счёту, мотор нового Ford Focus RS имеет ту же базовую структуру, что и четырёхцилиндровый агрегат автомобиля Mustang шестой генерации. Тем не менее, для хэтчбека двигатель был существенно усовершенствован, чтобы получить на 10 процентов больше мощности. Модернизированный двигатель, в частности, получил малоинерционный турбонагнетатель Honeywell с двухканальным направляющим аппаратом и промежуточный охладитель воздуха увеличенных размеров. Кроме того, системы впуска и выпуска мотора RS обладают пониженным сопротивлением, а головка блока цилиндров (фирмы Cosworth), как и её прокладка, имеют повышенную термостойкость. И, наконец, в конструкции блока цилиндров Ford Focus RS применяются оригинальные высокопрочные гильзы.
Как утверждают специалисты из команды Ford Performance, разрабатывавшей новый автомобиль, усовершенствованный двигатель демонстрирует превосходную приёмистость на низких оборотах и мощную тягу в среднем диапазоне. К тому же он легко раскручивается до максимального предела, равного 6800 об/мин.
Инженеры так же поработали и над звучанием мотора, настроив его на волнующие фирменные аккорды, присущие автомобилям линейки RS.
Нужно заметить, что для автомобиля Focus RS компания Ford предлагает не только единственный двигатель, но и единственную коробку передач – причём шестиступенчатую «механику». Её отличают короткий рычаг и модифицированный механизм переключения, позволяющие менять передачи быстро и точно. Благодаря указанному тандему «эрэска» способна разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4.7 секунды и развивает скорость до 266 км/ч.
Впрочем, заслуга в столь великолепной динамике принадлежит не только мощному силовому агрегату, но и полноприводной трансмиссии Ford Performance AWD, включающей в себя систему динамического контроля тяги в поворотах Dynamic Torque Vectoring, а также дополненную технологией выборов режимов вождения Selectable Drive Modes и системой контроля тяги при старте Launch Control.
Не ошибусь, если напишу, что привод – это самое интересное, что есть в конструкции нового Ford Focus RS. Он представляет собой систему, которая основана на управляемых с помощью электроники двух пакетах фрикционных муфт, расположенных по разные стороны от заднего углового редуктора. Эти пакеты не только осуществляют раздачу момента между передней и задней осями автомобиля, но и распределяют его между задними колёсами. При этом трансмиссия работает таким образом, что на заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента. В свою очередь, вплоть до 100% этой доли может быть направлено на левое или же правое колесо. Для достижения оптимальной динамики привод функционирует совместно с электронной системой курсовой устойчивости (ESC). Технология Launch Control незаменима при старте с места, а Dynamic Torque Vectoring – при движении в поворотах.
Интересно, что инженеры «Форда» чуть ли не первыми приспособили Launch Control для работы с ручной коробкой передач. Произошло это ещё в 2011 году – при создании Ford Shelby GT500 2013 модельного года. Потом этот опыт перенесли на новый Mustang. А затем его распространили на Focus RS третьей генерации. Принципиальная разница между GT500 и RS состоит в том, что у последнего двигатель с турбонаддувом и трансмиссия 4 х 4, а всё остальное работает практически одинаково.
Чтобы задействовать Launch Control, водитель выбирает данную систему на экране панели управления, выжимает сцепление, включает первую передачу, даёт «полный газ», а затем отпускает сцепление. Остальное делает электроника: поддерживает максимальный крутящий момент двигателя путём кратковременного увеличения давления турбонаддува, распределяет тягу в системе полного привода, управляет антипробуксовочной системой и настраивает амортизаторы. И хотя водителю приходится менять передачи, система и здесь помогает – сообщает о приближении к оптимальной точке переключения (при 5900 об/мин) и информирует о превышении предела в 6800 об/мин, если водитель зазевается.
С другой стороны, инженеры Ford Performance утверждают, что при установке на RS КПП с двойным сцеплением, он будет разгоняться ещё на три десятых секунды быстрее, и не исключают появления подобной коробки в будущем.
Разумеется, новый Focus RS быстр не только на прямой, но и на виражах. По словам разработчиков, RS обладает превосходным сцеплением с дорогой и демонстрирует лучшие в своём классе показатели скорости прохождения поворотов и ускорения при выходе из них. В подтверждение собственных слов, инженеры сообщают о том, что их хот-хэтч способен развивать боковое ускорение свыше 1 g.
Вдобавок специалисты команды Ford Performance постарались избавить своё детище от той унылости в управлении, которой славятся большинство полноприводных хэтчбеков, и сделать автомобиль, который в равной степени способен удивить и подарить незабываемые впечатления. Этого удалось добиться, предусмотрев специально разработанную калибровку системы полного привода, которая облегчает водителю вхождение в управляемый занос и последующий его контроль. Данный алгоритм в системе управления Selectable Drive Modes называется «дрифт-режимом». Нужно заметить, что подобные настройки в автомобильной отрасли используются впервые.
Система Selectable Drive Modes контролирует работу мотора, его системы выпуска, полного привода, рулевого управления, амортизаторов и системы курсовой устойчивости. Выбор режимов работы всех перечисленных выше систем осуществляется посредством переключателя, расположенного рядом с рычагом переключения передач. Помимо ранее упомянутого «дрифт-режима» имеется ещё три алгоритма работы: «нормальный» (Normal), «спортивный» (Sport) и «трековый» (Track).
И здесь, стоит заметить, скрывается некоторое лукавство производителя. Дело в том, что все шесть названных в предыдущем абзаце основных автомобильных систем имеют по два-три варианта настроек. Четыре же режима системы Selectable Drive Modes получаются путём их различных комбинаций. Кстати «трекового» режима как такового нет ни в одной из систем – в нём двигатель, система выпуска, ESC, трансмиссия и амортизаторы работают как раз в «спортивном» режиме. В то время как при повороте переключателя Selectable Drive Modes в положение «Sport» амортизаторы, система AWD и система стабилизации остаются в нормальном режиме. Таким образом, инженеры Ford Performance постарались перекрыть весь диапазон условий эксплуатации Focus RS, но немного сэкономить на затратах.
В какой-то степени, у парней и так получились даже не два, что иногда бывает, а три автомобиля в одном: в зависимости от желания владельца новый RS может быть обычным семейным хэтчбеком, штурмовать Нюрбургринг либо превращаться в настоящий ралли-кар. Кстати, амортизаторы у Focus RS можно регулировать и отдельно. Нормальный режим – это примерно уровень Focus ST. А в спортивном режиме они становятся на 40% жёстче. Помимо этого, по сравнению с Focus ST, у RS более жёсткие пружины, сайлентблоки, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиленные поворотные кулаки и оригинальные рулевые тяги.
Однако пора вернуться к Эрнесто Рупару, с которым мы расстались в начале этого материала. Рассказав об охлаждении двигателя, дизайнер перешёл к передним тормозам. Отверстия воздухозаборников для подвода воздуха к ним находятся рядом с вертикально установленными противотуманными фарами. Их продолжают аэродинамические каналы, проложенные под кузовом, и отражатели воздушного потока, смонтированные на нижних рычагах подвески. Цель преследуется та же – эффективное охлаждение тормозных дисков.
Сами диски – вентилируемые диаметром 350 мм (у Focus RS предыдущей генерации было только 336 мм). Суппорты – моноблочные, алюминиевые, 4-поршневые, разумеется, Brembo. Они окрашены в фирменный синий цвет RS и могут быть оформлены логотипом знаменитого производителя из Бергамо. Счастливые очевидцы рассказывают, что после получасового издевательства на гоночном треке такие тормоза сохраняют свои свойства.
Между воздухозаборниками тормозов заметен внушительный сплиттер…
Сбоку Рупар останавливается лишь на оригинальных 19-дюймовых колёсных дисках. Они покрашены в чёрный цвет и весят (каждый) на 600 г меньше «обычных», хотя обладают повышенной прочностью и ударостойкостью. Я бы «добавил в копилку» внушительные арки колёс и фирменные «эрэсовские» пороги. И, конечно, нельзя не упомянуть шины Michelin – стандартные Pilot Super Sport и Pilot Sport Cup 2, предназначенные для улучшения динамики на треке.
Тем не менее, сбоку Focus RS меньше всего отличается от своего массового собрата.
А вот сзади горячий RS идентифицируется столь же мгновенно, сколь и спереди – в первую очередь, благодаря довольно большому антикрылу, установленному позади крыши автомобиля. Как говорит Эрнесто, оно выравнивает аэродинамический баланс, действуя в противовес переднему сплиттеру. Не останется незамеченным наблюдателем и огромный функциональный задний диффузор, по краям которого расположены выпускные трубы большого диаметра. Рупар также акцентирует внимание на одиноком центральном заднем противотуманном фонаре, которым, правда, комплектуются лишь машины, поставляемые на европейские и азиатские рынки.
Рупар прав: аэродинамика у его питомца на высоте! Коэффициент Cx равен 0.35, что на 6% ниже, чем у модели Focus RS второго поколения. А сила лобового сопротивления у нового автомобиля меньше на 9%. И, тем не менее, главное состоит в другом: оптимизация переднего обвеса, заднего спойлера и подкузовных элементов у RS обеспечили «нулевую» подъёмную силу – и спереди, и сзади. Это, естественно, положительным образом сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля при движении на больших скоростях.
Забавно, что худощавый и интеллигентный Эрнесто Рупар совсем не соответствует весьма агрессивному облику RS. Скорее этот парень напоминает обычный Focus, ставший после недавнего рестайлинга совершенно скромным и спокойным. Сходство с хот-хэтчем улавливается лишь по рубашке и брюкам, подобранным, по всей видимости, дизайнером в том серого (Stealth Grey) автомобиля, который он представлял. Кстати, всего для модели RS будет доступно пять вариантов окраски кузова: помимо уже упомянутого Stealth Grey ещё один серый оттенок – Magnetic Grey, два синих цвета (Liquid Blue, как у суперкара Ford GT, и Nitrous Blue, эксклюзивный для Focus RS), чёрный (Shadow Black) и белый (Frozen White).
Зато второй участник презентационных событий здоровенный бородатый детина, одетый, как обычно, в чёрное, выглядит рядом с новым Focus RS так органично, будто они вместе посещали один детский сад. Я имею в виду Кена Блока, которого «Форд» пригласил на этот проект в качестве консультанта. Роль у Кена здесь любопытная – не разработчика, а, скорее, потребителя. Причём, как вы понимаете, весьма продвинутого потребителя, под которого, в значительной степени, инженеры и настраивали автомобиль.
Радж Наир, вице-президент Ford Motor, отвечающий за разработку автомобилей для глобального рынка даже миссию новой модели сформулировал с оглядкой на знаменитого пилота. «Мы хотели, чтобы машина отдавала должное таким опытным водителям, как ты», - сказал Радж, обращаясь непосредственно к Кену Блоку.
С другой стороны, высокопоставленный менеджер всё же расширил поставленную цель. «Мы бы также хотели, чтобы она поощряла новичков, чтобы люди, выходя из Focus RS, думали, что они лучшие водители, чем они, возможно, есть на самом деле», - добавил Наир.
Не знаю, как новичкам, а Кену новый Focus RS понравился. Пилот сразу одобрил его внешний дизайн, подчеркнув, что тот достаточно агрессивен.
А с интерьером автомобиля Блок вовсе слился: чёрная рубашка, чёрная бейсболка и чёрные сиденья Recaro c обшивкой из раллийной микрофибры. Черноту разбавляют только небольшие акценты синего цвета: прострочка сидений, обивки салона, ковриков, прострочка на руле и рычаге переключения передач, многочисленные логотипы RS, подсветка приборов синего цвета и такой же сенсорный экран.
Дизайнер Шериф Челеби (Serife Celebi), ответственная за цветовые решения, а также подборку материалов интерьере «эрэски», называет такой характер дизайна «агрессивным, в позитивном ключе». Что девушка имеет в виду, понять непросто. Однако косвенно об этом можно догадаться по тому, как Шериф одевается: на фоне её абсолютно чёрного брючного костюма в глаза бросается лишь главное – яркая помада и украшения из серебра. Примерно так же и водителя спортивного Ford Focus RS от дороги могут отвлекать только приборы – в первую очередь, тахометр, потом индикаторы датчиков давления в турбине, температуры и давления масла в двигателе.
И всё-таки не нужно считать новый Focus RS спартанским автомобилем. Он оснащён фирменной «фордовской» системой SYNC новейшего поколения, которая обеспечивает доступ к аудио, навигации, системе климат-контроля и мобильному телефону – как через голосовые команды, так и при помощи 8-дюймового цветного сенсорного экрана с высоким разрешением. Кроме того, в комплектацию автомобиля может входить камера заднего вида и аудиосистема Sony класса «премиум» с десятью динамиками, включая сабвуфер. Также можно заказать систему автоматического торможения Active City Stop, функционирующую при скорости до 50 км/час.
При этом у «эрэски» нелепо разумная цена – начиная от 39.000 евро, если говорить о Европе. Кстати, заказы на автомобиль, судя по всему, уже принимаются, в то время как его производство начнётся совсем скоро – на заводе в г. Саарлуис (Германия). Первые поставки ожидаются в начале 2016 года. Будем надеяться, что новый Ford Focus RS не минует нашу страну.
Этот хот-хэтч хорошо выглядит, отлично звучит и умеет ездить боком!
Послесловие от 25.03.2020
Возможно, Ford Focus RS, который описан в этой статье – последний из могикан. Работы над новым поколением «эрэски» ведутся, но никто не уверен, что она появится. Для того чтобы соответствовать современным нормам по уровню отработавших газов, инженерам приходится внедрять в конструкцию будущего RS всё более мощные электродвигатели и всё более ёмкие аккумуляторные батареи. Это делает «эрэску» гораздо дороже и лишает одного из факторов её привлекательности – доступности.
Да, обзор, который вы только что прочитали, написан в несколько «лёгком» жанре. Кому не хватает технической информации, а также других фактических данных, могут прочитать мою вторую статью о Ford Focus RS.
Фотографии Ford Motor.
Оригинал статьи, опубликованный 02.11.2015, не сохранился. Статья восстановлена и реконструирована 25.03.2020.
Оригинал реконструированной статьи
Юрий Кладов, 25.03.2020
