Советский автобус среднего класса. Первые опытные экземпляры появились в конце 60-х годов. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Строился Кавз-685 на базе уже известных узлов и агрегатов грузовых автомобилей ГАЗ-53. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. В 1973 году начался серийный выпуск.
В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.
КАвЗ-685 отличался от своего предшественника КАвЗ-651Б: габаритными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надёжность и увеличенные межремонтные пробеги. В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества». Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года.
О салоне, я сказать сильно нечего не могу, разве что: был тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными
боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. По своей сущности, он не претерпевал больших изменений в конструкции в течении всего срока выпуска. Завершилось производство в 2008 году. 5.6. Факты: Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км. А Максимальная скорость Кавз-685 около 90 км/ч.
Читайте так же:
Автор: BUS-FURRY................................................ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ..............