Как известно, ВАЗ 2101 создан на базе автомобиля Fiat 124. На базе того же автомобиля был создан и автомобиль ВАЗ 2103, который является люксовой версией автомобиля ВАЗ 2101. Но первоначально предполагалось создавать версию люкс на базе автомобиля Fiat 125, который является люксовой версией автомобиля Fiat 124. Однако, по требованию советского правительства унификация автомобилей между моделями должна составлять не менее 85%, и поэтому было решено делать обе модели (ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103) на базе одной и той же машины (Fiat 124).
Изначально автомобиль "Победа" планировался под названием "Родина". Узнав об этом, И.В.Сталин иронически спросил: "Почем будем продавать "Родину"? Название автомобиля было изменено на "Победа". Сталин ответил создателям: "Невелика победа, но пусть автомобиль называется "Победа"". Это название и было утверждено.
История Ульяновского автомобильного завода начинается еще с Великой Отечественной войны.Завод был построен в 1942 г. из оборудования эвакуированного московского завода "ЗиЛ". Изначально предприятие стало выпускать автомобили оборонного назначения, уже в 1943 году завод поставил действующим частям около 4000 автомобилей. Первые УАЗы создавались для сопровождения танковой колонны на поле боя и предназначались для доставки личного состава к месту выполнения боевой задачи. После окончания войны завод не перестал выпуск своих легендарных автомобилей. Позже автомобили УАЗ стали применятся в разных отраслях хозяйства.
Существует несколько версий на счет года основания Запорожского автомобильного завода. Сами заводчане датой создания своего предприятия привыкли называть 1863 год, когда голландец Абрагам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - это 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод, который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на автомобильный завод ЗАЗ. Данный завод имел много названий, в 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод.
Москвич-408 (также позже Москвич-412) широко экспортировались в Европу и имели там большое применение. В Европе автомобиль был весьма популярен. Английский журнал "Motor" писал: "Машина в целом создана как рациональное, выносливое и комфортабельное средство передвижения...Русских автомобилей Москвич-408 расходится столько, сколько их ввозят". Норвежский журнал "Technikens world" в 1968 году провел испытание автомобиля Москвич-408 на "живучесть" протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам проведения теста в журнале опубликовали статью. Вот цитата из нее: "Москвич-Элит выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!"
Официально (заводская версия) ЗИЛ-117, был создан как более динамичный, скоростной и маневренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения. Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 — «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л. И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично. Имеется немало свидетельств очевидцев, что еще во второй половине 1970-х генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом.
Наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем является автомобиль НИВА ВАЗ 2121. Ее судьба в экспорте в Европу наиболее значительна, а также данный автомобиль является единственным отечественным автомобилем, который поставляется в Японию. Из 1.8 миллионов выпущенных за 30 лет выпущенных автомобилей "Нива" на экспорт более чем в 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс.
Первоначально планировалось делать Москвич-400 с двумя дверями вместо четырех, по примеру прообраза Opel Kadet. Существует версия, почему же было решено делать автомобиль с 4-ю дверями. Рассказывают, что когда Сталин принимал автомобиль Москвич-400, он сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА: "Садись и ты, дорогой". Тот побледнел. Не мог же он сказать Сталину: "Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье". Но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: "Сделай, чтобы людям было удобно" — и уехал. Так у машины появились четыре двери.
Удивительны мотивы и нюансы прекращения выпуска автомобиля ГАЗ-14 - в 1988 году вышло знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. На его основании сначала запретили использование автомобиля "Чайка" (заменив его автомобилем "Волга" ГАЗ 3102), а впоследствии автомобиль "Чайка" сняли с производства. Автомобиль был не просто снят с производства, была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и т.д. За всю историю автомобилестроения это был единственный случай такого рода. В 1996 году руководства завода предполагало возобновить производство автомобиля "Чайка", но не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически не целесообразна. Возрождение автомобиля так и не состоялось.
Автомобиль Москвич-412 неоднократно становился участником международный соревнований. Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге "Лондон — Сидней" (1968, 16 тыс. км) он занял четвёртое место в общекомандном зачёте; в ралли "Лондон — Мехико" (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); также он участвовал в таких соревнования как "Тур Европы" (1971); "Золотые Пески" (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); "Сафари" в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье, пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три "Москвича" без серьёзных поломок); "Рейд польский" (этап чемпионата Европы, 1973); и других.
Всем спасибо за прочтение, надеюсь эти интересные факты Вам понравились. Если обнаружили какие-то ошибки, может есть ещё какая информация к дополнению прошу написать в комментариях.
