Для сегодняшней темы я позаимствую известную цитату от известного британского дизайнера. Я давно заметил, что люди не слишком беспокоятся о весе своих четырехколесных друзьях. Получить, подключить свой смартфон, запустить и поехать. Некоторые рекламные материалы производителей автомобилей не позволяют легко найти технические данные о весе в снаряженном состоянии. Клиенты все еще интересуются датами и числами?
«Добавить силы, и вы будете быстро на прямых. Но сбрось вес, и ты будешь быстрым везде ». Колин Чепмен.
Колин Чепмен был трудолюбивым, и с ним было нелегко. Практически каждый имел возможность поработать с «боссом» Lotus. Будучи боссом, он наверняка снимет с тебя скальп.
Ленивые и медленные люди в два раза менее эффетивны. И для их комфорта и ожирения они почти всегда могут быть одни. В конце концов, этой статьей я ткнул себя острым концом в задницу. Если я смогу похудеть до следующего сезона, мой Lotus пойдет быстрее. Такие пять килограмм резервов наверняка найдутся на моем теле. И как все это относится к автомобилям?
Настоящие гонщики все взвешивают, держат себя в форме, думают и считают до начала основной гонки. И сколько топлива они должны вылить в свои Caterham, чтобы они не выбежали из гонки, но не слишком много на финише. Каждый фунт известен, и общий баланс автомобиля - альфа и омега гоночного успеха. И то же самое в каждом из автоспорта.
«Машина, которую они держали вместе после гонки, была слишком тяжелой» : Колин Чепмен
Мы восхищаемся классическими гонщиками классической эпохи, но мы ездим на собственных «тяжелых» автомобилях. Сегодняшние автомобили работают намного лучше, чем в золотую эру спортивных автомобилей, в шестидесятых. Мы, автолюбители, знаем, что у новых водителей отсутствует часть прежней искры, живости и игривости. Как это возможно? Недавно я не смог оторваться от удивительной гоночной машины Alfa Romeo TZ2 Саймона Кидстона с кузовом Zagato. Я все еще задавался вопросом, как быстро она может быть. Это захватывающее вождение. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть отснятый материал, несмотря на то, что он имеет «только» четырехцилиндровый двигатель знаменитого Джузеппе Бусса объемом 1600 см 3 .
Альфа весит всего 670 килограммов. Porsche 904 Carrera GTS весил еще меньше, 650 килограммов. Чтобы сделать автомобиль таким легким, каждый компонент автомобиля должен быть тщательно измерен, взвешен и все ненужное должно быть удалено. Колин Чепмен был прав.
Фердинанд Пьех и клон Porsche 917K, победивший в Ле-Мане 1970
Легкая машина не опасна?
Если вы киваете в согласии, вы частично правы. Раньше было так. Во времена Колина Чепмена, Энцо Феррари или Джека Брэбэма опасность считалась неотъемлемой частью автоспорта. Некоторые монопосты или гоночные туристические машины были абсолютными развалюхами, и пилоты иногда боялись их водить. Иногда читаю удивительную историю Ричарда Этвуда и его гоночный эпизод на заводском Porsche 917. Это история страшной высокоскоростной нестабильности, приправленная счастливой победой в гонке 24-го Le Mans 1970-х годов.
Со временем гораздо больше пилотов и гоночных конюшен заинтересовались безопасностью. Безопасность стала основным мотивом при конструировании серийных автомобилей и принесла хорошее и плохое. В 1990-х годах почти никто не был одержим легким весом, великолепной аэродинамикой и оптимальной эффективностью. Луиджи Колани , Орасио Пагани и британский дизайнер Гордон Мюррей были исключениями. Вы знаете вес весов McLaren F1 1992 года? Всего 1138 килограммов! И все же сердце этого необычного суперкара - относительно «толстый» BMW 850CSi. Pagani Zonda также весил всего 1230 килограммов и спрятал чудовищный 12-цилиндровый AMG от Affalterbach под углеродистой кожей. Всю свою жизнь Пагани слушал замечательного гонщика и ребенка-героя, соотечественника из Аргентины Хуана Мануэля Фанхио. Гонщики знают, что легкие машины самые лучшие.
От электрона до углерода
Позвольте мне вернуться к следующему путешествию в прошлое, прямо в 1930-е годы. Немецкая школа дизайна особо подчеркнула долговечность. Но вся автомобильная промышленность была вдохновлена авиацией. Здесь легкие и прочные материалы особенно важны. Как только «Серебряные стрелы» начали гоняться , малый вес машин стал играть первостепенную роль, экспериментируя с новыми материалами, корпуса которые строились из алюминиевых и магниевых сплавов. Самым легким из них был электрон. Это сплав, который содержит до девяноста процентов магния, а остальное - алюминий. Он стабилен по объему, имеет низкую поверхностную плотность и прост в обработке. Он был сразу же использован в аэрокосмической и гоночной автомобильной промышленности. Но электронные чипы очень легко воспламеняются.Материал способен гореть до экстремальных температур очень быстро и не может быть потушен никак, кроме как порошковым методом. Печальным концом использования этого конкретного сплава была бы огромная трагедия Ле-Мана в 1955 году. Если бы Mercedes 300 SLR был сделан из другого материала, так много людей не погибло бы.
Кузовные автомобили и концепция Superlegger
От стремления к легкому и прочному корпусу загорелись многие известные мастерские. Итальянская компания Touring изобрела легкую стальную раму, которая була покрыта тонкими алюминиевыми пластинами. Концепция Superlegger была разработана и запатентована еще в 1936 году. Стилизованные надписи с одноименным названием по бокам Aston DB5, Alfa Romeo 2600 или Lamborghini 350 GT быстро стали легендарными. В мире роскошных автомобилей легкий дизайн окупился, и автомобили с кузовами Superlegger будут цениться вечно.
Клееный алюминий от Lotus
Когда мир окончательно покинули огнеопасные магниевые сплавы, он продолжал экспериментировать с алюминием. Lotus в шестидесятых сделал ставку на стальное базовое шасси и легкий пластиковый корпус. В 1990-х они предложили еще лучшее решение. Новый дизайнер Elise Джулиан Томсон был слегка вдохновлен Din 246 GTS, который стоял в гараже. Но что не видно, так это ее шасси. Он состоит из нескольких клееных алюминиевых профилей. Это была революционная технология строительства, позволившая построить современный спортивный автомобиль весом всего семьсот пятьдесят килограммов. Во второй серии автомобиль получил необходимые функции безопасности, одноразовый композитный блок деформации впереди и дальнейшее усиление и усовершенствования. Lotus Elise все еще весит менее 900 кг и по-прежнему является одним из самых легких и актуальных спортивных автомобилей за всю историю.
Карбоновый монокок и Альфа Ромео
В Италии делают ставку на углерод. Alfa Romeo 4C, получивший большую известность шесть лет назад на автосалоне в Женеве, использует углеродный монококк, который составляет основу автомобиля. Он весит всего 65 килограммов и также очень силен. Альфа чуть тяжелее, чем Lotus Elise, но больше и значительно шире. Из-за использования углерода он также был достаточно дорогим. В прошлом году Renault представила отскок Alpine, и в своих рекламных материалах компания может похудеть всего лишь на 1013 кг. Alpine, особенно благодаря малому весу и тщательной регулировке шасси, отлично ездит. У нас все еще есть легкие спортивные автомобили, и я очень рад за них.
Легкие машины будущего - это просто утопия?
Но что-то еще резонирует в моей голове. Это не проблема, чтобы построить дорогой спортивный автомобиль из углерода для нескольких тысяч энтузиастов, которые платят за его высокую цену. Меня беспокоит, что обычные машины толстеют. И электрические машины, естественно, еще тяжелее из-за веса своих батарей. Сегодня вес автомобиля больше не является критерием, по которому клиенты выбирают свои автомобили. Это очень жаль. Даже относительно недорогой Fiat 124 Spider не появится в продаже в следующем году. Продалось слишком мало. Легкий и дешевый родстер весом не более 1050 килограммов не имеет конкурентов на рынке, не считая сестры Mazda MX5, единственной в сегменте дешевых легких спортивных автомобилей, которая продолжит свою деятельность.
Виден свет в конце туннеля
Я наблюдаю, как производители подходят к проектам современных электромобилей. Многие из них - это большие роскошные автомобили весом более двух тонн, которые я оставляю в стороне. Я остановился на том, как производится успешный и футуристический BMW i3 . Энергия, запасенная в батареях, составляет 33 кВт · ч, а весь комплект аккумуляторов весит 204 кг. Весь автомобиль, занимающий площадь, не превышающую нынешнюю Ford Fiesta, не превышает предела в 1400 кг. Он построен интересным способом из модульных деталей, с большой долей углепластика и алюминиевого шасси. Интерьер выполнен из легких материалов. Мне очень нравится идея.
В будущем будут добавлены новые электромобили. Согласно исследованию, проведенному JP Morgan, к 2030 году этот тип привода достигнет 18%. На мой взгляд, это число, возможно, даже преувеличено по многим причинам. Большинство автомобилистов наверняка продолжат использовать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И поскольку индустрия борется с увеличением веса из-за тяжелых аккумуляторов, она, наконец, проявляет творческий подход к выбору материалов для остальной части автомобиля. Все, что нужно, - это использовать существующую модульную технологию для будущих моделей двигателей внутреннего сгорания . И они могут быть очень легкими из-за отсутствия батарей и использования эффективных алюминиевых двигателей внутреннего сгорания.
Хотите бензиновый хэтчбек от BMW (MINI), который умело может использовать все, что нужно от модульных частей BMW i3? Сколько может весить такая машина, если в ней нет тяжелых батарей? Нет никаких причин, по которым следующий Mini не только весил бы около тысячи килограммов и не наградил бы своих водителей отличными ходовыми качествами и отличным расходом бензина. В конце концов, британский дизайнер Алек Иссигонис уже сделал нечто подобное в 1959 году, даже без современной технологии! Все, что нам нужно сделать, это немного больше интересоваться покупателями автомобилей, сколько весит наш «оловянный любимец». Если мы хотим более легкие автомобили и у нас их много, автопроизводители, безусловно, не будут противодействовать и снова начнут их выпускать.
