На сегодняшний день природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным моторным топливом. Это фактически готовый продукт — более привлекательный, чем бензин и дизель. Однако, по данным комитета по энергетике Государственной Думы, в стране в 2018 году насчитывалось только 380 газовых заправок, в то время как бензиновых — 27 тысяч.
В России сосредоточено 40% мировых запасов природного газа — метана — 31,25 трлн кубометров. В стране функционируют 170 тыс. км газовых магистралей. С таким потенциалом можно строить газовые заправки повсюду, используя уже существующие возможности.
Техника на газе
Согласно классификации МЧС России, природный газ относится к самому безопасному классу горючих веществ. Благодаря своим свойствам он может использоваться во всех видах транспорта, в том числе эксплуатируемого в городских условиях (пассажирский, легкий грузовой, легковой и коммунальная техника).
По мнению экспертов, целевыми сегментами потребления СПГ могут быть автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника. Таким образом, рынки КПГ и СПГ в качестве моторного топлива дополняют друг друга и развиваются параллельно.
В России выпускается более 150 моделей техники, работающей на КПГ. Первым легковым автомобилем в заводском исполнении стала Lada Vesta CNG, изготовление которой началось в июле 2017 года. В 2019 году планируется серийное производство универсала Lada Largus CNG. Автомобильная корпорации «КАМАЗ», группа «ГАЗ» и группа компаний «РариТЭК» изготовили первые образцы грузовой и пассажирской техники, использующей в качестве топлива СПГ.
В период с 2014 года по 2017 год продано более 14 тыс. ед. техники на КПГ. Со стороны правительства Российской Федерации направлено 14,7 млрд рублей. Это позволило профинансировать закупку 8,8 тыс. ед. специальной техники. В рамках обновления собственного автопарка «Газпром» закупил 5,6 тыс. единиц.
На данный момент доля переоборудованного транспорта для работы на природном газе в России превышает объемы производства газомоторной техники в заводском исполнении. Например, в 2017 году реализовано 4,4 тыс. ед. газомоторной техники, еще 5,5 тыс. ед. переоборудовано для работы на природном газе. При этом социологические исследования показывают, что потребители с большим желанием приобретают заводской автотранспорт на метане.
Мечты сбываются на Юге!
Наиболее активную работу по развитию рынка газомоторного топлива в нашей стране ведёт «Газпром». Из 380 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), которые, по данным комитета Госдумы по энергетике, функционируют в России, на долю компании приходится 280 единиц. Производственная мощность газозаправочной инфраструктуры «Газпрома» составляет 2 млрд куб. м природного газа в год.
В период с 2015 года по 2018 год компания «Газпром газомоторное топливо» ввела в строй 67 новых объектов. На данный момент наибольшее количество газозаправочных станций «Газпрома» сосредоточено в Татарстане — 19, в Свердловской области — 17, в Башкортостане — 15, в Краснодарском и Ставропольском краях по 14 в каждом, в Ростовской области — 12, в Челябинской и Волгоградской областях — по 10 в каждой.
Ключевым потребителем природного газа в качестве моторного топлива является Юг России. По объемам реализации лидируют Краснодарский край — 50 млн куб. м, Ставропольский край — 37,3 млн куб. м и Ростовская область — 33,4 млн кубометров.
Региональные сети
Работу по расширению сети АГНКС «Газпром» ведет в 15 регионах России. Рынки планируется объединить газомоторными коридорами с использованием газозаправочной инфраструктуры для реализации сжиженного и компримированного природного газа. Эта структура будет сосредоточена на ключевых федеральных трассах большой протяженности и с высоким транспортным потоком. Это М10 «Россия» и М11 Москва — Санкт-Петербург, М4 «Дон», М1 «Беларусь», а также на российском участке международного транспортного маршрута Европа — Китай. Задачей инфраструктурных инвесторов является создание газозаправочной сети с возможностью заправлять транспорт КПГ через каждые 250 км, СПГ — через каждые 400 километров.
В 2018 году «Газпром газомоторное топливо» подписал соглашение с агропромышленным холдингом «Мираторг» о переводе части транспорта холдинга на газомоторное топливо. Компания планирует приобрести 73 тягача на метане. Рассматривается возможность возведения топливозаправочной инфраструктуры на производственных и складских площадках холдинга. Кроме того, рассматривается возможность перевода на газомоторное топливо транспорта, перевозящего корма и животных, на производственных территориях в Белгородской и Брянской областях. Необходимость перевода с авто бензина на газ связано с сокращением издержек и уменьшением воздействия на окружающую среду.
Льготы и субсидии
В 19 регионах России установлены льготы по транспортному налогу для техники на природном газе. Так, например, в Санкт-Петербурге, Кировской и Кемеровской областях транспортный налог для газомоторной техники полностью отменен.
Кроме этого, работают программы субсидирования переоборудования техники на метан в рамках бюджетов регионов. В Татарстане субсидии составляют 30%, в Сахалинской области от 70% до 100%.
Наибольшее количество техники в рамках программы субсидирования переоборудовано в Татарстане — 1,7 тыс. ед. в период с 2016 года по 2018 год. Однако специалисты газовой госмонополии отмечают, что динамика ввода газомоторной техники недостаточна для обеспечения загрузки существующих и вводимых в эксплуатацию АГНКС. Ежегодный прирост парка техники на газомоторном топливе, согласно расчетам экспертов «Газпрома», должен составлять не менее 30–35 тыс. транспортных средств в течение ближайших 5 лет.
Главное — успеть на заправку
В Москве газомоторное направление развивается с начала двухтысячных годов. В 2002 году запущена программа по использованию альтернативных видов моторного топлива, а в 2003 году пилотным проектом по использованию КПГ был выбран одиннадцатый автобусный парк.
В период с 2007 года по 2009 год произведена реконструкция производственной базы автобусного парка. Тем не менее на проектную мощность — 300 автобусов на газе -предприятие не вышло из‑за того, что в непосредственной близости от парка не было создано газозаправочной инфраструктуры.
Спустя еще несколько лет, в 2013 году, вышло правительственное распоряжение, которое должно было ускорить процесс развития газозаправочной инфраструктуры. С того времени прошло уже более пяти лет, а ситуация кардинально не изменилась.
Существующая сеть АГНКС, по мнению специалистов «Мосгортранса», не позволяет приступить к реализации распоряжения и достижения целевых показателей по количеству автотранспорта на КПГ.
За пять лет на территории Москвы построена лишь одна АГНКС. В результате происходили случаи, когда водитель автобуса не успевал своевременно произвести заправку, поэтому КПГ заканчивается во время маршрута. В итоге пассажиров приходилось высаживать из автобуса и вызвать эвакуатор для буксировки на ближайшую АГНКС.
«Хотели как лучше …»
Перевод транспорта на использование КПГ связан требованиями к производственно-технической базе автобусных парков «Мосгортранса», которые были введены в эксплуатацию в период с 1960 года по 1996 год и проектировались в соответствии с требованиями того времени. Затраты на приведение их в соответствие с нынешней документацией, по подсчетам экспертов «Мосгортранса», начинаются от 120 млн рублей. В организации отметили, что в 2018 году МЧС России утвердило свод правил «Здания и сооружения для обслуживания автомобилей», который должен был смягчить требования к производственной базе для эксплуатации и обслуживанию автотранспорта, использующего в виде топлива газ. На деле этот документ наоборот только ужесточил условия, отмечают специалисты «Мосгортранса».
Тем не менее «Мосгортранс» планирует до 2020 года ввести в эксплуатацию ряд объектов, где в качестве топлива будет использовать природный газ, а в адресной инвестиционной программе столицы на период с 2017 года по 2020 год предусмотрено строительство Митинского автобусного парка и открытой стоянки автобусов филиала «Восточный» в Новокосино. Также прорабатывается возможность привлечения частных инвестиций для перевода на ГМТ автобусного парка Зеленограда.
Виды газомоторного топлива
Природный газ перед заправкой автомобиля сжимается в компрессоре, поэтому он называется компримированный природный газ (КПГ).
При охлаждении природного газа до температуры конденсации –161,5° С он переходит в жидкое состояние, при этом объем газа уменьшается в 600 раз. Такая разновидность газомоторного топлива называется сжиженный природный газ (СПГ).
Сжатые под давлением легкие углеводороды с температурой кипения от –50 до 0°С называются сжиженным углеводородным газом (СУГ).
Выгодный расчет
Один кубометр метана эквивалентен по расходу одному литру бензина. В среднем по России цена КПГ, по данным «Газпром газомоторное топливо», составляет 16 руб. за кубометр.
Например, средняя цена на автобензин АИ-92, по данным «ЦДУ ТЭК», в июле 2019 года составила 42,72 руб./литр, на АИ-95 — 45,76 руб./литр, на дизельное топливо летнее — 46,26 руб./литр.
В компании «Яндекс.Такси» отмечают, что стоимость пробега одного километра легкового автомобиля на газе доходит до двух рублей. Если брать бензин, то цена на топливо возрастает втрое и достигает шести рублей. Становится очевидным, что использование газа в качестве моторного топлива выгоднее, причём в разы.
По расчетам специалистов «КАМАЗа», для автовладельца выгода от перевода на природный газ одного грузовика при пробеге в 100 тыс. км составляет в среднем, в зависимости от загрузки, до 700 тыс. руб. в год.
Чистота — залог здоровья
Двигатель транспортного средства, работающего на природном газе, уже соответствует стандартам «Евро-5» и «Евро-6». На сегодняшний день природный газ является наиболее экологичным видом топлива из углеводородов. При использовании природного газа вместо нефтяного уровень выброса токсичных веществ уменьшается в два-три раза по оксиду углерода, по окислам азота — в два раза, по углеводородам — в три раза, по задымлённости — в девять раз. А сажа, свойственная дизельным двигателям, вообще отсутствует. Этот вид топлива чище дизеля, а выхлопами метанового автомобиля, по мнению Союза предприятий газомоторной отрасли, даже можно дышать.
По оценке специалистов «Газпрома», по суммарной экологической опасности природный газ в сто раз предпочтительнее бензина и дизельного топлива. Основной же экологический эффект от применения природного газа получается благодаря снижению содержания в выхлопных газах бензапирена — высокотоксичного канцерогена, коэффициент экологической опасности которого в 5 млн раз выше, чем у угарного газа.
Природный газ является единственной реальной альтернативой традиционным видам топлива в решении приоритетной государственной задачи по переводу транспорта на ГМТ, отмечают специалисты корпорации «КАМАЗ». Развитие газомоторного рынка может быть обеспечено за счет применения ГМТ для магистральных перевозок. Содержание и эксплуатация газомоторной техники не требует больших финансовых вложений, а значит, приносит максимальную прибыль, учитывая низкую стоимость природного газа и государственное субсидирование.
