Большой запас хода, экстремальное ускорение, удивительно короткое время зарядки - ожидание Audi e-tron определенно стоило того.
Вот тут-то и наступил долгожданный момент. Первый полностью электрический бренд с четырьмя кольцами уже в продаже, в том числе и в нашей стране. Мы имели честь быть одними из первых, кто лично прикоснулся к качествам одного из самых обсуждаемых электромобилей за последние годы. Смею сказать, что Audi e-tron 55 quattro - одна из действительно динамичных машин, на которых мне довелось ездить в последнее время. Его ускорение буквально приковывает вас к сиденью, а управляемость замечательна. Что на самом деле довольно неожиданно, учитывая вес модели, измеренный нашими немецкими коллегами, составляющий внушительные 2598 килограммов. Объективно говоря, это значение не может удивлять, учитывая тот факт, что авто
Тяжелый и в то же время невероятно проворный
Чем больше времени человек проводит за рулем авто, тем больше создается ощущение, что создателям этого электрического внедорожника почти удается преодолеть законы физики. Audi e-tron управляется очень интересным способом, который мы можем сравнить с цифровой точностью. Боковой наклон кузова практически отсутствует, а сцепление с 20-дюймовыми колесами кажется безграничным, независимо от типа и состояния покрытия. Благодаря низкому центру тяжести и отличному балансу веса между двумя мостами поведение этой большой Audi крайне нейтрально и даже демонстрирует отчетливый спортивный уклон.
Тяга, поступающая от обоих электродвигателей (один из них на передней оси установлен параллельно и имеет 135 кВт и 309 Нм; его собственный «двойник» сзади генерирует 165 кВт и 355 Нм). Скорость и точность, с которой инновационная система поперечного распределения крутящего момента между передними и задними колесами делает свою работу, также впечатляют, если не сказать больше. Работа системы двойной трансмиссии является обязанностью силовой электроники электропривода, что на практике означает, что здесь полный привод реагирует на 50 процентов быстрее, чем традиционные технологии. Ускорение полного газа ощущается очень быстро, особенно если в спортивном режиме активирована функция «Ускорение».
Настоящая электрическая ракета
В этом автомобиле вы хотите испытать опьянение от мощного ускорения снова и снова - это обстоятельство обусловлено не только чудовищным крутящим моментом, доступным во все времена, но и неустанным захватом дорожного покрытия, что обеспечивает наиболее эффективное использование всей силы. Согласно измерениям auto motor и sport, разгон с места до ста километров в час занимает 5,7 секунды. В принципе, это большое, но не очень хорошее достижение, объяснение которого объясняется главным образом весом Audi e-tron. Однако это никоим образом не меняет удивительного субъективного ощущения за рулем. Уже упоминавшийся оптимальный баланс веса выражен в конкретных цифрах - от 49,8 до 50,2 процента - это распределение массы между передней и задней осями.
Audi e-tron, какой бы тяжелой она ни была, является вдохновляющим автомобилем на дороге. Только электромеханическое прогрессивное рулевое управление могло бы быть более точным с одной идеей - просто потому, что отчасти ему не хватало конкретной обратной связи для того, что происходило между передними колесами и дорогой.
Интересно отметить, что, несмотря на динамический уклон, Audi e-tron остается комфортным даже в динамическом режиме. Еще более приятно то, что e-tron позволил чрезвычайно точно измерить тормозное усилие для электромобиля, а результаты испытаний тормозов были более чем превосходными. Переход между (чрезвычайно мощным) восстановлением и классическим торможением остается практически незаметным для водителя. И поскольку речь шла о восстановлении энергии, стоит упомянуть здесь некоторые интересные моменты. Прежде всего, e-tron способен регенерировать энергию торможения с интенсивностью, которая на данный момент превосходит почти все другие стандартные электромобили. Кроме того, автомобиль имеет так называемый "Помощник по прогнозированию", который, например, может автоматически активировать электрическое торможение, при приближении к другому авто или остановленному транспортному средству. Водитель может регулировать скорость восстановления самостоятельно с помощью накладок рулевого колеса, но правда в том, что автоматический режим работает очень хорошо, и эта опция кажется более забавной, чем необходимая возможность вмешиваться в поведение автомобиля.
Современный командный центр внутри
Положение за рулем очень эргономично и удобно для людей практически с любой конституцией, а качество изготовления и материалов типично для моделей высшего уровня этой ценовой категории. Атмосфера знакома с другими продуктами Audi и в высшей степени технократична с большими сенсорными экранами, дающими акустическую и тактильную обратную связь при нажатии на них. Если структура меню иногда кажется слишком сложной или отвлекающей, вы всегда можете использовать (отлично работающую) систему голосовых команд, которая распознает фразы из повседневной речи.
Остается один очень важный вопрос - сколько электричества потребляет этот автомобиль и сколько "выедает" заряда 100 км? Audi обещает среднее потребление 22,6 кВтч / 100 км в соответствии со стандартами WLTP, а фактическое значение, измеренное в протоколах испытаний, составляет 24,8 кВтч / 100 км. Это соответствует автономному пробегу в 380 километров - с дополнительными камерами вместо классических боковых зеркал, которые снижают коэффициент расхода с 0,27 до 0,26. Нельзя отрицать, что этот современный дополнительный функционал заставляет вас чувствовать себя на борту космического корабля - или, по крайней мере, истребителя.
Но объективность требует, чтобы дверные дисплеи были очень маленькими и чрезмерно низкими, что заставляло водителя отклонять взгляд больше, чем обычно, и в то же время угол обзора камер заднего вида был намного меньше, чем мы привыкли видеть в современных стандартных зеркалах. Но все это дело вкуса - клиент может свободно выбирать, заказывать ли свой автомобиль с обычными зеркалами или платить за удовольствие обладать футуристическими камерами. Одно можно сказать наверняка, с ними или без них, e-tron является одним из лучших электромобилей для массового производства.
Тот факт, что 2,6-тонный автомобиль может быть настолько динамичным и неровным на дороге и в то же время настолько эффективным, кажется невероятным, но это правда. Однако, революционные камеры вместо боковых зеркал - не самое удобное решение для обычного ежедневного использования.
Понравился материал? Пожалуйста подпишитесь на мой канал и просто поставьте лайк.
Буду также благодарен за любой репост в соц. сети :)
