Автоматически подключаемый полный привод, когда тяга постоянно передается только на одну ось, а на вторую перебрасывается лишь по мере необходимости, нынче применяется повсеместно. Электронно-управляемую муфту можно подключать, "блокировать" или вовсе отключать как принудительно, так и по усмотрению управляющей электроники - такие режимы имеют многие трансмиссии. Но зачем отключать полный привод, тем более зимой?
Все началось со звонка читателя. Сам он владелец полноприводого Renault Duster, летом ездит в режиме 2WD, зимой - только на 4WD. По его словам, с включенным полным приводом машина трогается легче со светофоров, нигде не буксует, расход вроде как меньше. И вообще, полноприводные машины для такой езды и созданы. А вот теперь вопрос. У соседа - Nissan X-Trail с похожей трансмиссией, но он включает полный привод, только когда встрянет либо на плохой дороге, когда есть риск застрять. Сосед считает, что так экономится топливо, к тому же так безопаснее: мол, когда задняя ось подключается, машину может развернуть. Наш читатель с такой позицией столкнулся впервые, вот и спрашивает: есть ли в этих словах доля истины и как вообще на машинах с подобными трансмиссиями ездят другие водители?
Можем предположить, что настороженное отношение, а равно появление стереотипов относительно подключаемого полного привода идет от старых моделей 1980-1990-х годов, где за подключение задней оси отвечала вискомуфта или простейшая электронная муфта. В этих случаях привод на задние колеса действительно передается достаточно "резко", поведение автомобиля на дуге заметно меняется. Но заметим, что происходит это в случае, когда сам водитель достаточно агрессивно управляет автомобилем на скользком покрытии, вызывая своими действиями "газом" или рулем срыв автомобиля в занос. И в этом случае подключившаяся "не вовремя" задняя ось лишь усугубляет ситуацию.
Современные модели, как правило, оснащаются многодисковыми электронно-управляемыми муфтами с постоянным и плавным перераспределением тяги, так что вторая ось "подключается" более мягко. К тому же трансмиссия работает в связке с системой курсовой устойчивости, которая помогает поворачивать машину в поворотах и стабилизировать ее на прямой. При этом многое опять же зависит от управляющих действий водителя: спровоцировать на скользком покрытии полноприводный автомобиль на избыточную поворачиваемость можно как с ESP, так и без нее. Впрочем, это тема для отдельного разбора, так что не будем углубляться.
Нам известны случаи, когда в сложных дорожных условиях, на скользком покрытии, в условиях колеи, водители переходили как раз в режим 2WD и предпочитали ехать на переднем приводе. И объясняли это более предсказуемым для них поведением автомобиля. Что же, справиться с передним приводом среднестатистическому водителю действительно может быть проще, чем с полным, который имеет свою специфику при езде за гранью сцепления. С другой стороны, до этой самой грани на полном приводе и дойти сложнее - он по определению более стабилен на всех типах покрытия.
Теперь по поводу экономичности. С одной стороны, независимо от выбранного режима дополнительные потери у полноприводной трансмиссии все равно будут. Скажем, в схеме с подключаемым задним приводом муфта располагается в заднем редукторе, так что в любом случае карданный вал вращается всегда. Исключение составляют считаные системы, например, новейшая Quattro Ulta, где кардан отключается (на фото). Но все же при подключении задней оси потерь на трение еще больше, так что полноприводный режим ведет к увеличению расхода.
Однако есть несколько но. Во-первых, в автоматическом режиме полный привод используется далеко не всегда, а лишь в определенных условиях (разгон, движение по дуге, проскальзывание колес), в устоявшихся режимах и при торможении задняя ось может отключаться. Во-вторых, на скользком покрытии, на рыхлом снегу полноприводный режим при аккуратном обращении с педалью "газа" может быть даже экономичнее: нет лишних пробуксовок и "перегазовок". Ну а главное - в любом случае разница в расходе топлива между режимами 2WD и 4WD вряд ли будет превышать 5%, да и то в большей степени будет зависеть от условий движения и стиля вождения водителя.
Наш вердикт
Особого смысла в "принудительном" использовании режима 2WD зимой, на наш взгляд, нет с точки зрения как расхода топлива, так и безопасности. По крайней мере если мы говорим о современных моделях, где работа полноприводной трансмиссии достаточно сбалансирована, а поведение автомобиля в сложных дорожных условиях страхуется системой курсовой устойчивости. Но мы согласны с тем, что полноприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя иначе, чем переднеприводный, что чревато некоторыми "сюрпризами" для неискушенного в экстремальной езде водителя. Но только в том случае, если он сам как следует постарается: все-таки полный привод сам по себе стабильнее, предел возможностей у него выше, чем у монопривода.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
