Гаражный дайджест от 20.12.20. Динамометрический ключ-доверяй, но проверяй. Ремонт крепления ШОПК и пр.

Ремонт переднего моста прилично затянулся.

С большим трудом сняв ШОПК с водительской стороны,

Почему на заводе не увеличили диаметр фланцев?

переделал крепление. Установив высокопрочные болты, высверлив предварительно резьбу в чулке (как ранее с другой стороны) . Подрезая каждый болт по месту. Гайки удалось собрать разные, под 14,15 и 17 ключ.

Чем больше лифт подвески, тем быстрее выходят из строя крестовины.

В очередной раз, заменил крестовины и смазку в шлицевом на переднем карданном валу.

Втулка в цапфе это уже расходник при ТО моста.

Отверстия под болты, прямой путь для воды и грязи к подшипникам, не думаю, что обойма ступичного их плотно перекрывает.

Как к сожалению и ступичные. За осенний сезон по сути два новых комплекта вышли из строя, из 4 оставил только один.

Заменив один вкладыш (бронзовый-ваксойл) шкворня на латунный (второй оставил старый, бронзовый ваксойл, но переставил сверху вниз), протянул все по инструкции дин. ключом. Но потом засомневался в нем.

Ключ выставлен на 60 Нм. Фактическое значение срабатывания менее 30 Нм. 6,8 кг (усилие на безмене)*9,8*0,435м (рычаг)

Проверил безменом. Ключ срабатывал на вдвое меньших значениях.

Подложил гровер под гайку на торце ключа (под ручкой нет втулки для регулировки) и ключ стал работать точно по шкале. Перезатянул опять шкворня (210 Нм втулка, 100 Нм гайка) осадив предварительно молотком, оба шкворня неплохо подтянулись.

Перебрал тормоза, но один суппорт при прокачке потек. Новые резинки хлам.

Да и поршень стал облезать. Но вроде есть бюджетное решение.

Будьте здоровы!