В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно.
Самый популярный
Первенцем на платформе B0 стал седан Dacia Logan, который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.
Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.
Самый компактный
Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.
В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!
В списке модификаций есть двухпедальные версии с роботом и автоматом. Так что на роль городского автомобиля, грузопассажирские возможности которого почти никогда не используются на все сто процентов, Sandero подходит идеально.
Самый солидный
Вероятно, именно таким должен был стать седан Nissan Almera, который начали собирать на АВТОВАЗе в 2013 году на одной линии с Логаном. Стилистику кузова пытались выдержать в духе статусной Теаны, а уж получилось или нет — на сей счет у каждого свое мнение.
Забавно, что на презентации новой Альмеры представители Ниссана упорно причисляли ее к сегменту B — хотя предыдущая Альмера (в кузове N16) прекрасно конкурировала с моделями гольф-класса. А ведь вазовский седан по длине превосходит трехобъемный Ford Focus и на считаные миллиметры уступает Volkswagen Jetta!
Так или иначе, это самый просторный (если не считать универсала Largus) автомобиль, построенный на платформе B0. Благодаря колесной базе в 2,7 м запас для ног задних пассажиров самый внушительный. Багажник, хоть и менее вместительный, чем у Логана, тоже не подкачал — рассчитан на 400 литров. С такими данными Almera претендует и на роль дача-мобиля, перевозящего сезонный скарб, рассаду и урожай, и на службу в такси. В конце концов, сообщение «К Вам подъехал черный Ниссан» звучит как-то солиднее, чем «Вас ожидает желтый Рено».
Самый универсальный
Lada Largus — еще один пример бейдж-инжиниринга. Румынский Dacia Logan MCV дебютировал еще в 2006-м, но лишь в 2012 году этот универсал повышенной вместимости добрался до нашего рынка, прописавшись на конвейере АВТОВАЗа, а на его радиаторной решетке ошвартовалась ладья.
Автомобиль пришелся ко двору: колесной базе в 2,9 м завидуют бизнес-седаны, в пятиместном варианте объем багажника, по заводским данным, составляет 560 литров, а при необходимости можно выбрать семиместное исполнение. Стоит ли говорить, что по надежности и ремонтопригодности он не отличается от Логанов?
Наконец, для коммерческих перевозок существует фургон — а для экономных АВТОВАЗ разрабатывает версию с битопливным мотором, который может работать и на бензине, и на метане.
Самый проходимый
В кроссовере Renault Duster воплотились мечты тех, для кого возможности УАЗ Патриота казались избыточными, а Шевроле Нива не устраивала маломощным мотором. Относительно доступный вседорожник начали собирать на московском заводе в 2011 году — с двухлетним отставанием от румынского аналога. Поначалу полноприводные версии (доступны и переднеприводные модификации) предлагали только с механической коробкой передач, но затем — специально для нас! — для версий 4х4 адаптировали четырехступенчатый автомат DP8.
Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.
Самый неудачный
Кроссовер Renault быстро примелькался, и его имидж недорогого вседорожника связывал руки дилерам при продаже навороченных комплектаций. Очевидно, концерн решил заработать на сочетании громких имен — Ниссан и Террано, — предложив рынку облагороженную версию с новыми шильдиками и большим количеством хромированных элементов в экстерьере. Разницу в пару сотен тысяч рублей это, согласитесь, не оправдывает — и покупатели встретили модель без энтузиазма. К тому же у Terrano усеченная моторная гамма — дизеля в ней нет — а мультимедийная система в топовом исполнении уступает головному устройству Renault.
Самый дерзкий
Хэтчбек Lada XRAY в статусе концепткара произвел фурор на Московском автосалоне 2012 года. По пути к конвейеру прототип обрел пару дополнительных дверей, лишился гипертрофированных колес и авангардного интерьера — однако сохранил икс-образные росчерки на лице и боковинах. И конечно, обзавелся модернизированной тележкой от Renault Sandero Stepway. В отличие от собрата — Степвея второго поколения — XRAY дешевле и при этом мощнее: линейка двигателей французов предполагает три бензиновых варианта от 82 до 113 сил, в то время как для Иксрея предлагают три двигателя: мощностью 106, 110 и 122 л.с. Единственное, чем не может похвастать XRAY, это классической гидромеханикой: единственный вариант с двумя педалями оснащается однодисковым роботом.
Пассажиры второго ряда в обеих машинах чувствуют себя сопоставимо: в Ладе чуть больше места для коленей, в Рено — по ширине. У Иксрея на пару декалитров больше багажник и на сантиметр — дорожный просвет. В общем, с какой стороны ни посмотри — новичка не упрекнуть в скромности!
Самый стильный
Не успели мы загнуть очередной палец при подсчете моделей из семейства B0 с появлением хэтчбека Lada XRAY, как полгода спустя Renault разродилась очередной новинкой. Renault Kaptur стал настоящей бомбой: практически без изменений сохранив стилистику современного французского паркетника Captur, он порадовал российских покупателей и сервисменов хорошо знакомой платформой. Да, теперь она называется Global Access, но по сути наш Каптюр является очередной вариацией на тему Дастера. Зато насколько она удачнее ниссановского Terrano! Даже неидеальную эргономику в новом интерьере удалось улучшить, пусть и с минимальными изменениями. Уровень оснащения тоже возвысился благодаря невиданным доселе опциям вроде бесконтактного доступа с ключ-картой. Моторам, известным по брошюрам о Terrano, ассистируют не только механика и автомат, но и ниссановский вариатор! А топовая версия Каптюра с 2,0-литровым мотором, полным приводом и автоматом обойдется даже дешевле самого дорогого Террано.
Места на втором ряду сидений здесь на считаные миллиметры меньше, клиренс чуть выше. Пожалуй, единственное, в чем Каптюр уступает Дастеру и Террано, это в объеме багажника: отсек Каптюра на 44 литра скромнее. Но в целом Renault Kaptur можно считать отличным примером того, как вдохнуть новую жизнь в немолодую платформу.
Автор: Вадим Никишев
Фото: «За рулем»
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!
Материалы по теме:
Бюджетные автомобили: цена аскетизма
Составлен список главных внедорожников в истории (но наших автомобилей там нет)
