Любой автомобиль со временем теряет свои характеристики, увы. Лошади разбегаются из под капота, плавность хода снижается, появляются рывки, дерготня, вибрации. Всему этому есть объяснения, и у всего этого есть причины.
И тут снова про резино-технические изделия, скажете Вы - и будете правы. Но дело в том, что технологии давно ушли вперед, и обычные маслонаполненные опоры - уже давно прошлый век, на смену которым пришли "Активные" опоры. Такие "подушки" - действительно не простые. Внутри они имеют фактически 2 контура, заполненных маслом, и между ними электрический клапан, который открывает или закрывает сообщение между двумя контурами внутри опоры. Электронный блок управления двигателя отдает команды на открытие или закрытие этому клапану в определенных режимах работы двигателя, управляя жесткостью подушки (опоры) в реальном времени. Таким образом достигается очень высокая эластичность работы двигателя, гасятся не нужные крутильные колебания, передающиеся на блок цилиндров при резком раскручивании коленчатого вала. В блоке управления двигателем – зашит специальный алгоритм управления такими опорами.
Почему выходят из строя эти детали? Как правило – причин бывает несколько. Постараемся перечислить наиболее частые из них: 1. Старение резины. К сожалению, резина – материал, подверженный старению, и гораздо более быстрому, чем старение металла. С годами резина теряет свою эластичность, трескается, теряет свои свойства, и затем – рвется, на некоторых автомобилях возможно полное отделение одной части подушки от другой. Если масляный контур внутри подушки имеет повреждения (внутренние или внешние) – устройство перестает функционировать должным образом, появляются ощутимые вибрации, или раскачивания корпуса автомобиля вслед за крутильным ускорением коленчатого вала. В случае, если разгерметизация произошла наружу, и масляный контур подушки стал сообщаться с атмосферой – это можно легко определить по подтекам снаружи опоры. Как правило, рабочая жидкость имеет черный цвет, и её подтеки можно сразу увидеть невооруженным глазом. Компьютер может в данном случае не понимать, что подушка неисправна, и не сообщать владельцу об этом специальной ошибкой в памяти блока управления. Недостаток в работе можно только ощутить своей пятой точкой) ну и увидеть вытекшее масло на корпусе опоры. 2. Неисправность переключающего клапана. Здесь все просто. При выходе из строя клапана – подушка “замирает” в одном из двух своих состояний, либо мягкая, либо жесткая. Уже не обеспечивая эластичность работы двигателя во всех его режимах работы. Как правило, такую неисправность можно обнаружить по наличию ошибки в блоке управления двигателем.
Как Вы уже догадались - после замены опор комфорт автомобиля вернулся на должный уровень, соответствующий данному классу :)
Относительно стоимости - работа по замене двух опор - составила около 10 тысяч рублей. Каждая из опор - еще по 10 с половиной тысяч. Такая вот стоимость комфорта. Но, для справедливости, нужно отметить, что срок их службы - достаточно велик (около 10 лет или 150-200 тысяч километров, минимум).
Всем ровных дорог!
