О дороге от Москвы до Арзамаса я рассказал в предыдущих частях: первая (от Москвы до Рузаевки) и вторая (Рузаевка-Арзамас).
В 11 часов я был уже в Арзамасе. Здесь поезду меняли локомотив, дальше в сторону Нижнего Новгорода начиналась контактная сеть. У меня же было много времени, поэтому я решил полностью отснять станцию.
Приближалось время отправления поезда, я решил снять его с переезда, расположенного в нечётной горловине станции.
Во время того, как я шёл по пассажирской платформе, попутно фотографируя, я услышал переговоры по громкой связи на станции. "Наверное про меня говорят"- была моя первая мысль. "Да ну, врятли"- подумал я потом. Однако, как оказалось, говорили по громкой связи действительно про меня.
Когда, я возвращался в сторону здания станции, дабы выйти к автобусной остановке и уехать на автостанцию, ко мне подошёл работник станции (по форме составитель поездов) и спросил: "с какой целью я фотографирую?" Я же ответил, что для себя и показал студенческий билет железнодорожного колледжа. В итоге он сказал: "Ну что же понятно - любитель, тогда счастливого пути". "Легко отделался"- подумал я и отправился в сторону автобусной остановки.
Приехав на автостанцию, я понял, что времени до автобуса ещё много и отправился в центр города, посмотреть что есть интересного в местных магазинах. Когда времени, до отправления автобуса до Первомайска, осталось мало, я подошёл к остановке в центре города, дабы доехать до автостанции, однако к моему большому удивлению практически тут же приехал автобус (по факту маршрутка) Нижний Новгород-Первомайск. Сажусь в неё, а водитель спрашивает куда мне ехать?
-До Первомайска, - отвечаю я.
-А ты по телефону бронировал?
-А надо было?
-Да, но места есть, поэтому садись.
Оказывается нужно было позвонить в офис перевозчика в Нижний Новгород и забронировать место.
Доехав до автостанции, водитель объявил получасовую стоянку, после которой автобус отправился в Первомайск, по дороге заехав в Берещино, посёлок среди леса, расположенный рядом с крупной железнодорожной станцией (про неё чуть позже), и вот спустя полтора часа пути я вышел в городе Первомайск.
Первомайск является центром одноимённого района и небольшим по размеру городом. Градообразующее предприятие: ОАО "Транспневматика", завод по производству тормозного оборудования для железной дороги, именно этому заводу город и обязан своим появлением.
Немного погуляв по городу я отправился на железнодорожную станцию, пошёл заранее и не прогадал, так как на том месте где по картам должна была быть станция, оказались гаражи. "И где же тогда станция?" - подумал я. И тут мне весьма вовремя вспомнилась фраза Сергея Болашенко из статьи об этой линии, о том что станция расположена по факту в другом месте, нежели отмечена на картах, то есть не в центре города у завода, а на окраине города, после пересечения железной дороги и главной улицы Первомайска (Октябрьской). Отправившись туда я и вправду разглядел вдалеке станцию.
Дойдя до станции и осмотрев её я немного удивился, так как выглядела она как малодеятельная, на Богом забытой ветке (деревянные шпалы, песчаный балласт! -очень редкое ныне на железной дороге явление, встречающееся только на малодеятельных линиях), однако по факту это было не так, ведь рядом с этой станцией расположен завод по производству тормозного оборудования, регулярно отправляющий грузы по этой линии.
Поезд Москва-Первомайск является ежедневным, однако в расписании он указан как Москва-Берещино, с прицепными вагонами Москва-Первомайск (обратно он указан в расписании как Первомайск-Москва). По факту это двухгрупный поезд, так как на станции Берещино часть вагонов идёт в закрытый город Саров (в связи со специализацией этого города его название не указывается в расписаниях, а на маршрутных табличках вагонов идущих в Саров, значится Москва-Берещино), а вторая часть идёт до Первомайска.
После высадки всех пассажиров с прибывших из Москвы вагонов в Первомайске, эти вагоны резервом отправляются в Берещино где отстаиваются весь день, и вечером резервом следуют обратно в Первомайск, откуда в 19:20 отправляются в Москву.
И вот до отправления остаётся немного времени, я подхожу к своему вагону и занимаю своё место. Кроме меня в вагоне был только ещё один мужчина. Впервые я ехал в пустом плацкартном вагоне. Всего вагонов было пять (три плацкартных и два купейных).
В Берещино очень интересная схема прицепки вагонов, которая меня очень сильно удивила: тепловоз с вагонами, прибывшими из Первомайска, прибывает к платформе, недолго стоит, потом отправляется и останавливается на перегоне, на растоянии ста метров от станционной горловины, потом к платформе прибывает тепловоз с вагонами из Сарова, тепловоз отцепляется от вагонов, и обогнавшись отправляется обратно в Саров (поэтому тепловоз с "первомайскими" вагонами и стоит на расстоянии от станции, дабы было место для обгона "саровского" тепловоза), тепловоз же с "первомайскими" вагонами сдает назад и, подъехав к платформе, прицепляет саровские вагоны, и через некоторое время отправляется в Москву. Такая схема занимает довольно много времени, поэтому стоянка по Берещино, в обе стороны составляет около часа.
Так как времени у меня было много я решил отснять станцию и сделать фотографии из горловин.
Когда со стороны Сарова прибыл тепловоз с вагонами, я его не фотографировал, так как понимал, что ветка от Берещино до Сарова секретная. Однако, то что я фотографировал заметил один из составителей и подошёл ко мне, разобраться, как следовало с его слов - фотографировать на железной дороге запрещено, однако это скорее относится именно к линии Арзамас-Шатки-Берещино-Саров, учитывая её специфику. Поговорили мы нормально, отчасти только потому, что я показал удостоверение студента железнодорожного колледжа. Через минуту подошёл и ВОХР, однако он тоже нормально ко мне отнёсся. Мои фотографии проверили и не увидев там "секретного поезда" успокоились, однако всё-таки фотографии потребовали удалить, к счастью мне удалось удалить только часть фотографий, а остальные оставить. После мы покурили и я отправился к своему вагону, однако время до отправления ещё было, и я решил ещё постоять на платформе, но тут я краем глаза заметил ещё одного составителя, незаметно наблюдавшего за мной, как я потом понял, его попросили понаблюдать за мной, видимо для того, чтобы я больше не смог ничего сфотографировать. Наблюдал он за мной вплоть до того как я сел в вагон перед отправлением. Позже, проанализировав данную ситуацию, я понял, что ещё легко отделался, ведь если бы я всё-таки сфотографировал бы пришедший с Сарова поезд, то последствия могли бы быть гораздо хуже.
После Берещино пассажиров было все также мало, в вагоне было всего четыре человека. После станции Сатис стемнело и около 11 ночи мы прибыли в Арзамас, где была долгая стоянка для смены локомотива, после Арзамаса я расстелил постель и заснул.
Проснулся я уже, когда поезд подъезжал к Казанскому вокзалу. В вагоне было уже прилично народу и я удивился, как я не проснулся, когда все остальные собирали вещи, ведь обычно я просыпаюсь минимум за 20 минут до прибытия. В итоге пока я вставал и собирал постель поезд уже прибыл на Казанский вокзал. Пока я собирал вещи, все успели выйти, и я покинул вагон последним.
Вообще поездка получилась крайне интересной и оставила много впечатлений, как приятных, так и не очень.
Извиняюсь, за задержку с выходом данной статьи, так как из-за загрузки на работе мне не хватает времени на Дзен, поэтому многие статьи пишутся месяц, а то и больше, однако надеюсь что в ближайшее время я смогу рассказать и о других своих поездках.
