Этот автомобиль похож на крепкого мужика, но не на «качка», а скорее, на деревенского кузнеца, надежного, умелого, который тебя не подведет, как бы тяжело ему не было. Именно такая машина нужна, чтобы таскать пушки и возить боеприпасы на передовой. Она была создана во время Великой Отечественной войны в 1943 году и представляла собой модернизированный Газ-64.
Машина построена на основе узлов и агрегатов выпускавшихся в то время легковых и грузовых автомобилей. Такая унификация ускоряла процесс разработки и облегчала снабжение запасными частями. «Все гениальные идеи просты» – эти слова очень хорошо описывают конструкторские решения, примененные при создании Газ-67.
Геометрия
Прифронтовые и проселочные дороги того времени были изрыты колеями, нарезанными грузовыми автомобилями и другой тяжелой техникой. Колея Газ-67 была расширена до 1446 мм и теперь он мог двигаться по уже проложенным следам, а не «прогрызать» свою. Обратите внимание на расположение передних колес, угол въезда получился просто огромный, можно спокойно съезжать с дороги прямо через кювет, переезжать другие крупные неровности. Остальные параметры геометрической проходимости, также, на высоте.
Трансмиссия
Трансмиссия построена по схеме «4 на 4» с подключаемым передним мостом. Коробка передач четырехступенчатая, от «полуторки». Первая передача сделана очень короткой, что позволило обойтись без понижающей передачи в «раздатке». Короткая база автомобиля дала возможность применить однозвенные карданные валы без промежуточной опоры. Все это упрощало конструкцию автомобиля и делало ее еще надежнее.
Двигатель
Мотор поставили тоже от «полуторки». Он представлял собой модернизированный «фордовский» двигатель, созданный еще в «двадцатые». Характеристики для вездехода подходили просто идеально. Длинноходный нижнеклапанный мотор, со степенью сжатия «5» обладал «сказочной» по нашим меркам эластичностью. Рабочий объем в 3285 куб.см выдавал 54 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Для того времени это было очень много. Лучшими характеристиками мог обладать только дизель, а он сложен, дорог и требователен к топливу. Наш же мотор готов был «пить все, что горит»- ездили на низкосортном бензине, керосине, спирте. Главное завести, потом лей что есть.
Чугунный блок, такая же головка цилиндров, конструкция очень простая и ремонтопригодная. Если двигатель как следует перегреть, вытекут баббитовые вкладыши. Их можно «перезалить» и мотор опять в работе.
Кузов
Здесь, по военному, ни чего лишнего. Минимум приборов, рулевое управление без усилителя, тормоза с механическим приводом. Нет даже дверей, ведь на передовой важно быстро покинуть автомобиль. Сиденья рассчитаны на четырех человек, еще двоих можно посадить на задние крылья, туда же складывали груз. Сзади фаркоп для буксировки пушек и запасное колесо. В непогоду можно натянуть тент и закрыть дверные проемы брезентовыми шторками. Основной бензобак расположен перед лобовым стеклом, дополнительный под водительским сиденьем.
Ходовые качества
Максимальная скорость по паспорту – 90 км/ч. Ездить с такой вы не захотите даже по асфальту, шум и вибрация не дадут. Машина рассчитана на езду по бездорожью со скоростями 40 – 60 км/час. Подвеска всех мостов рессорная. Передняя на четырех четвертьэллиптических рессорах, установленных попарно.
Амортизаторы рычажные, на первых машинах они были одностороннего действия и ставили их по два на каждое колесо. Потом начали устанавливать амортизаторы двустороннего действия и их количество уменьшили до четырех. При нерабочих амортизаторах машина начинала сильно «козлить» и ездить становилось очень трудно. Жесткость подвески была рассчитана на большие ударные нагрузки, но не на комфорт.
На «гражданке»
Выпуск автомобиля продолжался до 1953 года. Его поставляли в МВД, геологам, работникам леса. На его базе даже была построена бурильно-крановая машина. Умельцы умудрялись приспособить к автомобиля отвал для расчистки снега, плуг для вспашки земли. Таговооруженность все это позволяла. Некоторая часть машин попала в руки частных владельцев. Их стараниями машины получали жесткий кузов, гидравлические тормоза и усовершенствованную электрику. На такой машине мне пришлось как-то прокатиться в качестве пассажира. Трясло на нем нещадно, но по почти метровой глубины жидкой грязи он полз с такой равнодушной уверенностью, что на такие мелочи просто не обращаешь внимания.
До наших дней дожили не многие. В основном, все они в руках коллекционеров и в музеях. Но еще встречаются в продаже экземпляры, приспособленные для повседневных поездок.
Отметьте статью, если понравилась, пусть и другие ее увидят.
Подпишитесь на наш канал!
