Итак, сегодня у нас на тесте – последний Range Rover в одной из самых крутых комплектаций - SVAutobiography Dynamic с пятилитровым мотором на 550 л.с. мощности и 680 Нм крутящего момента. Роскошно? Да. Качественно? Несомненно? Что в нем есть и чего нет, что он может и чего не может, несмотря на все свои миллионы? Попробуем разобраться.
Есть в нем практически все. Есть панорамная крыша с люком, есть подогрев и вентиляция всех сидений с электроуправлением, есть современная и быстрая мультимедийка с камерами заднего вида и кругового обзора, два дополнительных экрана развлекательной системы на подголовниках передних кресел, пульт ДУ, есть огромные 22-е диски (обычно 21-е, 22-е опционально), сдвоенные выхлопные трубы и красные тормозные суппорты Brembo, отменная шумоизоляция, потолок с отделкой из перфорированной кожи, интеллектуальная система ограничения скорости и распознавания дорожных знаков, система адаптивного управления подвеской, система динамической стабилизации Dynamic Response, круиз-контроль для низких скоростей при движении на разных типах поверхности, спецрежим для старта на скользком покрытии Low Traction Launch, функция плавного старта на уклоне, система адаптации к дорожным условиям Terrain Response, система контролируемого движения под уклон и датчик глубины водного препятствия.
Все двери с доводчиками. А в целом количество всяких приятных и полезных примочек таково, что их даже перечислять нет смысла (хотя что-то мы выше и перечислили). В общем, что ни возьми – оно там наверняка будет.
Длина нашего короткобазного "Рэйнджа" - 4 999 мм. Ширина - 1 983 мм. Высота - 1 835 мм. Колесная база - 2 922 мм. Дорожный просвет - 220 мм. Диаметр разворота немал - 12,3 метра.
Багажник - 550 литров. Увеличивается до 2 030 литров. Сиденья складываются кнопочками прямо из багажника. Багажная дверца традиционно двойная – высокая верхняя часть и маленькая приступочка снизу. Обе открываются по-отдельности и тоже электрически. Материал отделки багажного отделения – мягкий и приятный на ощупь.
Снаряженная масса - 2 330 кг. Грузоподъемность - 820 кг.
Максимальную мощность в 550 л.с. V-образный 5-литровый мотор развивает при 6 000 - 6 500 об./мин. Максимальный крутящий момент в 680 Нм он демонстрирует в широком диапазоне от 3 500 до 4 000 об./мин.
Максимальная скорость по паспорту - 250 км/ч. Разгон до сотни – приятные 5,4 секунды. Даже заявленный расход топлива - внушителен: 20,5 литра на сотню в городе, 13,8 - в смешанном цикле, 9,9 - по трассе. Реальный расход, кстати, не сильно отличается от заявленного – в городе получилось 21-21,5, в смешанном режиме – около 15, по трассе, если не делать резких маневров с ускорениями в пол, вполне можно уложиться в 11, а то и в 10. Бензин 95-й. Бак - 105 литров.
Руль внешне выглядит очень тонким для столь внушительной машины. Но это лишь внешнее впечатление. Он удобный, невероятно легкий в городе, дающий простоту управления и маневрирования этим большим автомобилем в условиях города. Великолепная обзорность, огромное количество места спереди и для ног, и вширь, и ввысь (и, как ни странно, не очень много места сзади, особенно для ног – правда, у нас была коротко-, а не длиннобазная версия).
На скорости автомобиль управляется приятно, но остроты ощущений не дает. И, наверное, слава богу – он не для этого, он для солидности. Да, это не Porsche Cayenne, но все равно удивительное с инженерной точки зрения сочетание габаритов, веса и динамических характеристик не может не вызывать уважения. Оно и вызывает. Пока находящиеся внутри плывут по дороге – машина на любой скорости вальяжно и авторитетно покачивается.
Самое приятное и удивительное – что несмотря на все роскошества, включая гигантские 22-е колесные диски, автомобиль сохраняет свои внушительные внедорожные возможности. В том числе и по преодолению бродов. Правда сложно представить, кому, кроме журналистов, придет в голову гнать автомобиль за 10,5 миллиона рублей на реальное бездорожье. И пачкать фирменные красные тормозные суппорты Brembo, столь странно выглядящие на внедорожнике, тоже не хочется.
Если бы не изначально премиальный прайс-лист, можно было бы сказать, что в России предлагаются автомобили Land Rover Range Rover на любой вкус и кошелек - много двигателей, много комплектаций, большой ценовой диапазон. Базовые цены отличаются в два раза - они колеблются от 6 352 000 до 12 250 000 рублей. Машина может быть короткобазной - длиной 5 метров без одного миллиметра, или длиннобазной - на 20 см длиннее. В списке доступных силовых агрегатов - два дизельных мотора и два бензиновых. Дизели - 3-литровый на 248 л.с. и 4,4-литровый на 339 л.с. Бензиновые - 3-литровый на 340 л.с. и 5-литровый на 510 л.с. Привод для всех - только полный. Коробка передач - только 8-ступенчатый автомат ZF.
Подведу итог. Машина реально очень хорошая, недаром их ездит по Москве просто неприличное, учитывая стоимость, количество. Конечно, не все именно в подобном исполнении, но тем не менее.
Видеообзор Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic от Carsguru
Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:
Вконтакте https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Одноклассники https://ok.ru/group/52922229129359,
YouTube https://www.youtube.com/c/CarsGuru,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/,
Яндекс.Дзен https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net
