История этого автомобиля начинается классически. Как это обычно бывает у таких автомобилей, когда то он был атмосферным и с двухлитровым мотором под капотом… Но не гоже было пропадать ER34 овощем! Был произведен свап на мотор RB25DEТ с механической коробкой передач. Машина поехала! Практически год потребовалось текущему владельцу на то, чтобы настроить текущую конфигурацию автомобиля до состояния живого стокового Nissan Skyline GT-T, и понять, что это все никуда не годится!
Теперь обо всем по порядку.
Внешний облик таких машин, как правило, говорящий о том, что машина настоящая гонка. Даже на автомобилях с атмомотрами, которые едут не быстрее новой продукции АвтоВАЗа, очень часто можно встретить обвесы «в пол», спойлеры снятые с распилов и боевой раскрас в виде всех разом названий тюнинговых фирм, вне зависимости имеют они какое то отношение к машине или нет.
Тут картина диаметрально противоположная. Машина максимально приближена к стоку. Никаких вычурных обвесов, никаких ярких цветов, напротив, темно — синий цвет делает ее, на сколько это возможно, максимально незаметной в потоке, этакое незримое зло. Так как эта машина не выставочный экземпляр, и она используется каждый день, у нее присутствуют жизненные шрамы и потертости. Но это временное явление, в планах владельца полная перекраска, и приведение внешнего вида в порядок.
Жемчужиной этой машины являются культовые диски Work Cr-Kai с размерностью спереди r17 9j +17 и сзади r18 9.5j + 25. На темно — синей машине, золотистые диски смотрятся просто великолепно, а самое главное, что для Nissan Skyline – это не избитое решение.
Двигатель RB25DEТ NEO. Была установлена гибридная турбина от Турболаба, которая на стоковом моторе при давлении 1,2 бара на стенде «выдувает» 320 сил. Установлен топливный регулятор NISMO, интеркуллер и пайпинги AJS, блоу-офф HKS и свечи Denso 8. Вот собственно и весть спек по мотору.
Не многие знают, но механическая коробка на Nissan Skyline – это редкостное барахло. Для того, чтобы попасть в передачу, нужно как минимум 10 лет осваивать это искусство с подходом не хуже чем к овладению самурайской катаной. Быстро переключится на понижение к примеру с 3-ей на 2-ую и попасть в нее, так это вообще удача, и получается это в лучшем случае раз в год, и то високосный.
Основная цель владельца – получить быстрый городской автомобиль для круглогодичного использования на каждый день, и сии танцы вокруг такой коробки со спортивным сцеплением в пробках, то еще удовольствие. МКПП была недавно заменена обратно на старую – добрую 4-ех ступенчатую АКПП. Чтобы убрать задумчивость стокового автомата, ему подняли давление масла достаточно простым путем – был отключен соленоид управления клапаном давления масла, и теперь коробка думает, что машина всегда едет на полном газу, и клапан в коробке постоянно открыт на всю «дырку».
Интересный факт о ниссановских автоматах. В виду того, что все у нас с недавнего времени стали дрифтерами, и потребность МКПП превалирует над АКПП, бесхозных автоматов появилось столько, что продаются они по бросовым ценам, и сейчас коробас от турбоская стоит в районе 3000 рублей с доставкой из «Мекки» всех тюнеров нашей страны, города Владивосток. Когда цена МКПП на RB25DEТ сейчас в районе 60 000 рублей. Так что если хватило на мотор, но не хватает на коробку, всегда есть бюджетное решение – ставить автомат!
Такой автомобиль просто обязан рулится! И он рулится уже в стоке, но как мы знаем, совершенству нет предела и подвеска была доработана в соответствии с возросшими мощностными характеристиками. Передняя подвеска на полиуретановых сайлентблоках, установлены регулируемые кастом теншены, кастом кулаки переваренные под выворот, кастом нижние рычаги, развал 4.5˚ и растяжка чашек стоек. Задняя подвеска пока сток. Все это дает машине ощущение того, что передняя ось просто приклеена к дороге. Любое, даже слабое колебание руля, моментально сказывается на поведении автомобиля.
Стоковые тормоза от «овоща» были заменены на более производительные тормоза от турбоская R33. И теперь без труда можно уверенно осадить почти 300 сил живущих под капотом, которые передаются на асфальт через стоковый редуктор с самоблокирующимся дифференциалом.
Ниссан сам по себе в плане тюнинга очень хорош! Поменять какой — то узел, на другой, более мощный или усиленный не составляет никаких проблем, так как все взаимозаменяемо и подходит болт в болт, ничего не нужно подгонять или переваривать.
Салон можно сказать классический, для автомобилей такого рода. Заводские ковшеобразные сидения, которые очень хорошо держат бренное тело водителя в себе, и не дают ему перемещаться по салону в поворотах. Из приятного еще можно упомянуть салон, перетянутый алькантарой и итальянский руль Nardi Deep Corn. Во всем остальном, это обыкновенный, хорошо сохранившийся для своих годов салон, автомобиля GT класса, с очень хорошей шумоизоляцией несмотря на прямоточный выхлопной тракт на трубе Ø 70мм, гофру и банку от AJS N1 Style, приятной даже по нынешним временам эргономикой и удобной посадкой, не смотря на всю «спортивность» этого автомобиля, посадка и высадка не превращается в акробатические этюды и не требует диет или специальной физической подготовки. В Этом плане, в балансе спортивности и практичности, Nissan Skyline наверное одна из лучших машин класса GT.
Традиционно панель вся уставлена дополнительными приборами, благодаря которым мониторится плохо мотору, или хорошо. Тут мы имеем бустконтроллер Apexi AVC-R, датчик температуры масла Depo, ШЛЗ (датчик качества смеси) Innovate LC-2, ЕГТ (датчик температуры выхлопных газов) Greddy.
Всю зиму, машину будет переделывать, чтобы к лету выехать уже в свежей краске, новыми ковшами в салоне и с новыми спеками. Приведу небольшой перечень того, что будет в следующем сезоне на этой машине. Для начала вся подвеска будет переделана на полиуретан, а вместо стоковых стоек Bilstein встанут койловеры Full tap. К слову хочу отметить, что найти колы на Скай это очень сложное занятие, это не Турик, на который чуть ли не в каждом более – менее большом городе можно найти тюнячки, это Скай! Уже сварен, и будет установлен кастомный впускной коллектор, а-ля того, который стоит на моторе 1JZ-GTE, благодаря чему, холодный воздух подаваемый в камеру сгорания не будет нагреваться в слишком длинных пайпингах, которые к тому же имеют два «дополнительных» 90˚-ых отводов и тем самым снизится сопротивление на впуске. Турбина будет установлена либо Holset Hx30 либо TD06-20G, питаться все это будет форсунками от Toyota Caldina GT-T производительностью 550cc и настроено на программируемом ECU Vems на давлении турбины 1,2 бара с расчетным выходом на колеса в 430 л/с, а и без того «взбодрённая» коробка, будет дальше дорабатываться путем сверления плиты.
Вот такая вот история.
Чем же можно подытожить? Тем, что это ода из тех самых легендарных машин, о которых будут говорить еще долго после того, как умрет последний Скайлайн, так как эти машины твердо и очень ярко вписали свое название в историю автомобилестроения и автоспорта. Только вспомните сколько раз мировой рекорд на 402 метра был обновлен на этой машине, сколько раз рекорды в кольцевых гонках ставились именно на Скайлайне, посмотрите видео на Ютюбе, как тюнячие Скаи объезжают Бугатти Вейроны. В довесок помножите это все на репутацию машины, созданную множеством кинофильмов и постоянно подогреваемый в социальных сетях интерес к Nissan Skyline у подрастающего поколения. Разве нужны еще какие то аргументы в пользу этого автомобиля?
Спеки:
Rb25DET NEO.
Гибридная турбина от Турболаб.
Топливный регулятор NISMO.
Интеркуллер и пайпинги AJS.
Блоу-офф HKS.
Cвечи Denso 8.
Выхлопной тракт на трубе Ø 70мм, гофра и банка AJS N1 Style.
Стоковый Автомат с поднятым давлением.
Регулируемые кастом теншены.
Кастом кулаки переваренные под выворот.
Кастом нижние рычаги.
Передняя подвеска на полиуретановых сайлентблоках.
Распорка стоек под капотом.
Бустконтроллер Apexi AVC-R.
Темпер масла Depo.
Шлз Innovate LC-2
Егт Greddy.
Салон обшит алькантарой.
Руль Nardi Deep Corn.
Диски Work Cr-Kai. Перед r17 9j +17. Зад r18 9.5j + 25.
