Это ГАЗ-А, первая советская легковушка массовой конвейерной сборки. Фактически это копия автомобиля Ford-A, выпущенная по лицензии. История именно этой машины довольно интересна, в свое время ее подарил нарком тяжелой промышленности СССР Серго Оржоникидзе одному из рабочих, строителю автозавода А.П. Липину из Казани. Долгие годы автомобиль колесил по улицам столицы Татарии, и своим ходом приехал в музей в 1971 году. Историю этой машины и всей серии рассказываем в нашей статье.
Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1932 по 1936 год и на московском заводе КИМ с 1933 по 1935 год. Фактически ГАЗ-А был копией автомобиля Ford-A, выпущенного по лицензии. Советское правительство в 1929 году купило у американской компании Ford Motor Company документацию и оборудование для производства этой модели. Когда первые машины вышли в СССР, в США эту модель уже сняли с производства.
8 декабря 1932 года собрали первые две машины. ГАЗ-А имел крайне простую конструкцию даже по меркам тех лет. Так, топливо к двигателю поступало самотеком из бака, который располагался за панелью приборов.
Так как потребность в этом автомобиле была очень велика, то параллельно освоили его выпуск на московском заводе КИМ.
Будучи первым советским автомобилем массовой сборки, ГАЗ-А чаще всего использовался в армии как штабной автомобиль, санитарное или ведомственное авто, а также такси (появление именно этой машины, стало началом организованного таксоизвоза) и очень редко попадал в частные руки, так что история этой машины, подаренный сотруднику завода самим наркомом тяжелой промышленности – уникальна.
Многие годы до поступления в музей этот автомобиль находился в семье Липиных и ездил по улицам Казани, неизменно привлекая внимание горожан. Раритет попал в поле зрения и сотрудников музея, которые уговорили владельца передать историческую реликвию для музейной экспозиции. В 1971 году автомобиль собственным ходом прибыл к зданию музея и был поставлен на вечную стоянку в экспозиции. Правда после пожара машину переместили в фонды.
В связи с длительным сроком эксплуатации машина требовала серьезных работ: восстановления ряда утраченных деталей и привлечения специалистов-реставраторов. Эти работы начались в 2020 году. Сейчас автомобиль переехал в новую экспозицию Национального музея Татарстана, посвященную 100-летию ТАССР.
История ГАЗ-А довольно коротка. В Советском Союзе автомобиль производили столько же, сколько и в Америке – всего 4 года. Только в СССР за это время с конвейера заводов сошло 41 917 машин, а в США в сто раз больше – 4 849 340.
В 1936 году этот автомобиль сменила следующая модель — ГАЗ-М1, тоже спроектированная по образу фордовской модели, но на этот раз советские конструкторы существенно доработали исходный вариант.
Антон Райхштат, совместно с Национальным музеем РТ.
