Поистине большое удовольствие доставляет ралли как спорт на технической грани. Среди пустынного поля или по серпантину, и гравийной доске. Среди скал, и деревьев рассекая простор, и тишину.
Скажите как не любить эту игрушку? Средне моторный Ford 1,6-литровый силовой агрегат содержит турбонаддув от системы Garrett. Полноприводная трансмиссия содержит механические передний и задний дифференциалы с системой разобщения сцепления, прикрепленной к ручному тормозу. Коробка шестиступенчатая секвентальная КПП управляется вручную рычагом с использованием двухдискового сцепления. Мотор постоянно приходится крутить так как снизу он не едет а постоянно захлебывается. Но зато когда он раскручен и находится в красно режиме в комплекте с резвым переключением превращает авто в пулю несущуюся по бездорожью за которой пыль стоит столбом.
Машина по ощущениям цепляется задними колесами и морду приходится постоянно грузить тормозами. Выхлоп по правилам приходится делать не прямым дабы он скрадывал лишние звуки. И в соревнованиях замеряют шум выхлопа.
Не смотря на то что большая часть авто облегченная и состоит из трубного каркаса весит оно аж тонну сто тонну двести с водителем исходя из регламента. У него много тяжелых запчастей коробка, мотор, привода.
Проехав на нем пару сессий по 5 кругов вы поймете насколько оно выжимает из вас сил. Вот на сколько активная требуется работа за рулем, ручник газ переключение. За рулем нет ощущение времени по этому каждый круг замеряется по gps накладываясь в виде карты состоящей из точек координат для того чтобы было понятно как прошел тот или иной поворот а лучшие из них на удивление пройдены вскользь так сказать в дрифте.
Попробовать стоит вдруг так окажется что мы встретимся на одно трассе и уж поверьте это будет весело и не забываемо. Не забывайте подписываться надеюсь вам понравилась статья. Всем спасибо, и до новых встреч)
