Пехотный танк BDR G1 B является одним из многих нереализованных проектов французских боевых машин, разработанных для участия в программе Char G1. Машина была разработана инженерами компании Baudet-Donon-Roussel как ответ на запрос французских военных о создании боевой машины с 60 мм бронёй для поддержки наступающих пехотных дивизий. Проект закрыли на этапе деревянных макетов и чертежей, хотя он и имел немало интересных конструктивных решений. Давайте рассмотрим, о чём речь.
История создания
Начало разработке танка сопровождения пехоты BDR G1 B было дано с началом реорганизации всех механизированных подразделений пехоты Франции — 18 декабря 1935 года Управление пехоты Министерства обороны Франции опубликовало официальное техническое задание на создание боевой машины под обозначением Char de 20 tonnes, который требовался для планомерной замены стоящих на вооружении лёгких и средних танков Renault D1 и Renault D2. Требования военных включали следующие характеристики — боевая масса машины на уровне 20 тонн, максимальная скорость при движении по шоссе не менее 40 км/ч, запас хода в 200 километров и толщина бронирования корпуса в 40 миллиметров. Вооружение танка должно было состоять из 47-мм пушки во вращающейся башне и пулемёта пехотного калибра. К участию в конкурсе были привлечены сразу семь предприятий Франции — Renault, SOMUA, Fouga, SEAM, Lorraine de Dietrich, а также Baudet-Donon-Roussel, чьи производственные мощности и головной офис находились в городе Аржантей. Компания уже имела свою специализацию в возведении стальных мостов, изготовлении прицепов для автомобилей, железнодорожных платформ и запчастей к ним. Фирма не имела никакого опыта в создании танков и не обладала сталелитейными цехами для отливки броневых деталей, однако конструкторы за идею ухватились всеми руками — на оборонных заказах всегда можно было неплохо заработать.
Однако уже в мае 1936 года Управление пехоты пересмотрело тактико-техническое задание — анализ темпов развития немецкой противотанковой артиллерии показал, что 40-мм броня достаточно уязвима перед пушками калибра 37 миллиметров. Военные потребовали увеличить толщину листов брони корпуса и башни до 60 мм, а в качестве основного вооружения теперь регламентировалась пушка калибра 75 мм. Вследствие данных изменений официально разрешенный предел боевой массы был поднят до 35 тонн, что было критическим значением — армейские понтонные мосты модели того времени и стандартные железнодорожные платформы не выдерживали нагрузку свыше указанной массы. Инженеры Baudet-Donon-Roussel представили свой первый эскизный проект весной 1937 года — компоновка вооружения копировала схему танка Char B1. В лобовом листе корпуса планировалось смонтировать короткоствольное орудие калибра 75 мм для разрушения укреплений противника, а на крыше корпуса устанавливалась вращающаяся башня с пушкой калибра 47 мм для борьбы с техникой. Все расчёты инженеров показывали, что такая схема ведет к превышению лимита массы и перегрузке экипажа из четырёх человек, поэтому в течение 1937 и 1938 годов конструкторы полностью отказались от установки корпусной пушки и переработали чертежи под установку универсального орудия калибра 75 мм во вращающейся башне с механизмом полуавтоматического досылания снарядов. Все работы над проектом танка велись в режиме секретности, но уже в апреле 1937 года работники завода смогли создать полноразмерный деревянный макет будущего танка в масштабе 1:1. Для пущей секретности, макет строили в изолированном цеху, отделенном от остальной территории фабрики, а все работники мало того, что дали подписку о неразглашении, так ещё и обязались жить на закрытой территории цеха, пока не будет снят гриф с разработки. Дошло даже до того, что цех закрыли от всякого наблюдения при помощи кирпичной кладки, и тут случился конфуз — 10 июня 1937 года на завод прибыли военные из Консультативного совета по вооружению пехоты для официальной инспекции, и к моменту визита эту кладку разобрать не успели. Военным инспекторам пришлось осматривать деревянную модель через технологический пролом в стене, что было зафиксировано в официальном протоколе комиссии.
После этой инспекции в июне 1937 года Консультативный совет выдал пачку замечаний и предписал изменить геометрию корпуса. На протяжении 1938 года инженеры пытались решить проблему роста веса машины — размещение башни с погоном под пушку калибра 75 мм потребовало увеличить ширину корпуса до трёх метров. Бортовые броневые экраны, закрывающие элементы подвески и катки ходовой части, также увеличивали вес конструкции. В финальных расчетах проектная масса BDR G1 B достигла 47 тонн, что на на треть превышало установленный требованиями военных показатель в 35 тонн, а выбранный для проекта карбюраторный двигатель мощностью 350 лошадиных сил по расчетам не мог разогнать 47-тонную машину до скорости в 40 км/ч. К весне 1939 года руководство предприятия Baudet-Donon-Roussel пришло к заключению о невозможности самостоятельной постройки опытного образца из катаной броневой стали, в результате чего руководство компании обратилось за помощью к государственному арсеналу Atelier de Construction de Rueil. Производственные линии арсенала в тот момент были загружены литьем башен для серийных танков Char B1 bis и SOMUA S35 и все попытки разместить заказы на изготовление бронеплит на каких-либо металлургических заводах не принесли результата. 1 сентября 1939 года началась война в Европе, а уже 10 сентября 1939 года Министерство обороны Франции выпустило приказ о прекращении работ по программам опытных танков серии Char G1. Все средства военных были перенаправлены на расширение серийного производства освоенных промышленностью машин, а история разработки BDR G1 B была завершена на стадии технической документации и деревянного макета.
Описание конструкции
Танк BDR G1 B представлял собой боевую машину с традиционной для французских танков схемой компоновки — моторно-трансмиссионное отделение находилось в корме машины, в носовой части было расположено отделение управления, боевое находилось в центре. Экипаж танка состоял из четырёх человек, а в конструкции танка инженеры пытались реализовать ряд нестандартных решений для выполнения всех требований военных.
Бронированный корпус и башня
Конструкция бронированного корпуса танка BDR G1 B основана на концепции всесторонней защиты от снарядов полевой артиллерии калибра до 47 мм на дистанции в 400 метров, считавшейся в то время реальной дистанцией танкового боя. Корпус имел коробчатую форму с вынесенными по бортам гусеницами обводами, что являлось развитием компоновочных решений серийного танка Char B1. Общая длина корпуса составляла 5,56 метра, ширина достигала 2,94 метра, а высота машины по крыше без учёта погона башни равнялась 1,85 метра. Выбор габаритов был продиктован инженерной необходимостью — требовалось разместить подбашенный погон диаметром в 1,6 метра, рассчитанный на установку мощного орудия калибра 75 миллиметров. Корпус разделялся внутренними стальными перегородками на 3 изолированные функциональные зоны — отделение управления в носовой части, боевое отделение в центре и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Защита корпуса строилась по принципу принятого во Франции того времени равнопрочного бронирования вертикальных проекций. Толщина лобовых листов, бортов корпуса и кормовой стенки имела толщину в 60 мм, а горизонтальные поверхности машины, включавшие крышу моторного отделения, подбашенную коробку и днище, были изготовлены из броневых листов толщиной 20 мм.
Технологически корпус представлял собой жёсткую пространственную раму из фасонного стального проката, к которой, при помощи заклёпок и болтов крепились элементы брони. Сварка при сборке корпуса применялась, но весьма ограниченно и лишь для герметизации стыков днища и бортовых ниш. Лобовая деталь носовой части проектировалась в виде цельной фасонной отливки сложной формы, что позволяло исключить ослабленные заклепочные швы в зоне прямого попадания снарядов. Одной из отличительных черт архитектуры корпуса являлись бортовые броневые короба — спонсоны, внутри которых скрывались верхние ветви гусеничных лент и агрегаты подвески. Внешняя стенка каждого из спонсонов представляла собой сплошной броневой экран толщиной 60 мм, опускавшийся практически до земли, оставляя открытыми только нижние кромки опорных катков. Но главная задача этих экранов была в том, чтобы обеспечивать дополнительную защиту танку при обстреле с флангов — снаряд сначала должен был пробить 60 мм внешнего экрана, пройти через пространство с элементами подвески и гусеницей, а затем столкнуться с ещё одной, уже основной 60-мм стенкой корпуса.
В левой носовой части корпуса располагалось рабочее место механика-водителя, для посадки и высадки которого, в крыше носового отсека установили люк с двумя броневыми створками. Наблюдать за дорогой механик-водитель мог через смотровую щель в лобовой отливке, оснащенную стеклоблоком толщиной 50 мм и стальной опускающейся заслонкой. Справа от механика-водителя в проекте от 1937 года находилась амбразура орудия калибра 75 мм, от которой инженеры отказались в 1938 году, вместо которого установили сплошную броневую плиту с шаровой установкой под курсовой пулемёт. В правом борту корпуса между бортовым экраном и крышей предусматривалась аварийная дверь для эвакуации экипажа. Кормовая часть корпуса над моторно-трансмиссионным отделением собиралась из съёмных катаных листов, крепившихся на болтах для обеспечения доступа технического персонала к силовому агрегату. В этих листах прорезались вентиляционные жалюзи, прикрытые V-образными броневыми жалюзи, через которые радиаторы охлаждения забирали воздух. Днище корпуса в кормовой части снабжалось технологическими лючками для слива моторного масла и топлива.
Разработка башни для танка BDR G1 B велась в рамках общих тактико-технических требований по программы разработки Char G1. Изначально французская доктрина предполагала использование малых башен с орудиями калибра 47 мv, однако в 1938 году требования изменились в пользу установки артиллерийского вооружения более крупного калибра. При этом, инженеры Baudet-Donon-Roussel не имели опыта производства тяжёлых литых башен, поэтому в эскизном проекте было предусмотрено использование башни, разрабатываемой специализированными предприятиями для единой программы G1. Для размещения новой орудийной системы конструкторы спроектировали подбашенный погон диаметром в 1,6 метра, что требовало значительного расширения корпуса машины. Архитектура башни проектировалась с расчетом на обеспечение круговой защиты от снарядов противотанковых пушек — для этого толщину лобовой, бортовой и кормовой частей довели до 60 мм, что соответствовало броне корпуса. По форме башня представляла собой обтекаемую литую конструкцию со сглаженными углами, снижающими вероятность прямого поражения за счёт увеличения углов встречи снарядов с броней. На крыше башни планировалось разместить массивную командирскую башенку, обеспечивающую обзор на все 360 градусов. Крыша башни имела толщину 20 мм и оснащалась люками для посадки экипажа и вентиляционными отверстиями для отвода пороховых газов.
Внутреннее пространство башни рассчитывалось на размещение двух членов экипажа, что являлось отходом от традиционной французской концепции одноместных башен, где командир выполнял все функции самостоятельно. В финальном варианте проекта в башне должны были находиться наводчик и заряжающий, в то время как командир осуществлял общее руководство из командирской башенки. Размещение 75-мм орудия требовало свободного пространства для отката ствола при выстреле и работы механизмов заряжания. Внутри башни монтировались оперативные укладки для снарядов, а также механизмы поворота и приводы наведения. Вращение башни осуществлялось при помощи электрического привода, который дублировался механическим ручным приводом на случай выхода из строя или повреждения бортовой электрической сети. Немало внимания при конструировании уделяли установке пушки калибра 75 мм и спаренного с ней пулемёта. Орудийная маска проектировалась как литая деталь толщиной 60 мм, защищающая амбразуру от попаданий. Конструкторы заложили в проект установку оптического дальномера, концы которого выходили за пределы броневой конструкции в виде характерных боковых наростов, что позволяло определять точное расстояние до целей. Для наведения пушки использовались телескопические прицелы, закреплённые на жёстких кронштейнах параллельно оси ствола. Все элементы управления огнём были сосредоточены на рабочем месте наводчика, давая возможность ведения стрельбы с места. Из-за прекращения финансирования программы в 1939 году данные технические решения остались на стадии макетов.
Вооружение
Артиллерийская система калибра 75 мм, выбранная для установки на танк BDR G1 B, представляла собой адаптацию хорошо известной полевой пушки конца XIX века для установки в относительно малом объёме вращающейся башни. Длина нарезного канала ствола составляла 32 калибра, или же 2400 мм. Пушка оснащалась клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа, позволяющим ускорить процесс стрельбы благодаря самостоятельной экстракции стреляной гильзы после выстрела и взведению ударника. В обязанности заряжающего входило исключительно укладывание снаряда на полку досылателя, а дальше снаряд проталкивался в казённик ствола разработанным инженерами Baudet-Donon-Roussel электромеханическим досылателем. В группу противооткатных устройств орудия входили гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник, цилиндры которых были расположены под стволом для рационального использования пространства внутри башни. Сама пушка монтировалась в общей литой броневой маске толщиной 60 мм, в спаренной с пулемётом Reibel MAC 1931 установке, что позволяла наводчику управлять огнём из обоих видов оружия. Наведение орудия в горизонтальной плоскости осуществлялось синхронно с поворотом башни при помощи электромотора. В вертикальной плоскости применялся секторный подъемный механизм с зубчатой передачей и ручным приводом от маховика, позволявшим наводить орудие в диапазоне от -10 до +20°.
Номенклатура используемых для орудия боеприпасов состояла из двух типов унитарных снарядов — бронебойных болванок для борьбы с тяжёлыми укреплениями и бронетехникой и осколочно-фугасных снарядов для борьбы с лёгкими укреплениями и открыто расположенной пехоте. Всего в боекомплект могло входить 74 снаряда обоих типов для артиллерийского орудия, частично уложенных в корпусе, а частично в оперативных укладках на внутренней стенке башни. О боекомплекте к пулемёту мне не удалось найти никаких данных, но вероятнее всего, он составлял примерно 1500-2000 патронов, что были уложены в диски по 150 патронов каждый.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка пехотного танка BDR G1 B представлена карбюраторным двигателем Lorraine-Dietrich 12D, ранее использованном на самолётах-разведчиках Potez XII. Для использования на земле, двигатель пришлось немного дефорсировать, в результате чего его мощность снизилась до 320 лошадиных сил. В конструкторской документации также фигурировал бензиновый двигатель фирмы Renault (неназванной модификации) мощностью 350 лошадиных сил, а также дизель мощностью в 350 лошадиных сил. Двигатель располагался в моторно-трансмиссионном отделении поперёк корпуса, что позволяло существенно уменьшить длину танка (хотя и увеличивало его высоту). Двигатель оснащался электростартером для запуска с рабочего места механика-водителя, а также резервным механизмом ручного запуска на случай отказа электрооборудования или разряда аккумуляторных батарей. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с использованием принудительной вентиляции для охлаждения хладагента с помощью вентиляторов, затягивающих воздух извне через вентиляционные жалюзи в крыше моторного отсека. Расчётные тяговые характеристики всех выбранных инженерами двигателей не соответствовали расчётной же массе машины в 47 тонн. При использовании мотора мощностью 350 лошадиных сил удельная мощность танка составляла 7,4 лошадиной силы на тонну веса, и согласно всем расчётам конструкторов, такая силовая установка могла разогнать боевую машину на шоссе до скорости 30 км/ч, но при движении по пересеченной местности скорость падала до 10 км/ч. Военные же требовали скорость в 40 км/ч, что стало предметом многочисленных споров с инженерами. Топливная система танка BDR G1 B включала два защищённых топливных бака, расположенных в изолированных отсеках кормовой части корпуса для предотвращения пожара при пробитии брони. Ёмкость этих баков рассчитывалась исходя из требований Управления пехоты обеспечить танку запас хода на умеренном ходу в 200 километров по шоссе или 8 часов работы двигателя в условиях бездорожья.
Трансмиссия танка разрабатывалась по классической схеме с расположением агрегатов в едином моторно-трансмиссионном отделении с двигателем. Передача крутящего момента от двигателя к коробке переключения передач осуществлялась через главный фрикцион сухого трения «сталь по стали». Механическая коробка передач обеспечивала пять ступеней для движения вперед и одну передачу заднего хода. Управление переключением передач требовало от мехвода приложения физических усилий — сервоприводов в помине не было, а управлять почти 50-тонной машиной приходилось при помощи механических тяг управления коробкой передач, проложенных по днищу корпуса от носового отделения управления до кормового отсека. Для выдерживания нагрузок, агрегаты трансмиссии изготавливались из легированной стали. Механизм поворота танка основан на системе двойного дифференциала, позволявшего осуществлять маневрирование путём управления скоростью вращения гусеничной ленты по выбранному борту с сохранением передачи крутящего момента на противоположный борт. Тормозная система включала ленточные тормоза сухого трения с механическим приводом от бортовых рычагов управления на рабочем месте механика-водителя. Доступ технического персонала к элементам трансмиссии и механизмам поворота для обслуживания и ремонта происходил через технологические люки в кормовых бронелистах корпуса. Охлаждение трансмиссии происходило за счёт циркуляции воздушных масс внутри моторно-трансмиссионного отделения.
Ходовая часть пехотного танка BDR G1 B разрабатывалась по устаревшей концепции «охватывающих гусеничных обводов», когда гусеница проходит по всей длине и высоте корпуса — так строили танки и в Британии, откуда, впрочем, данное веяние и пошло. Узлы подвески, включая катки и упругие элементы, располагались внутри бортовых бронированных коробов, называемых спонсонами, внешняя стенка которого представляла собой сплошной броневой экран толщиной 60 мм. Этот экран закрывал узлы ходовой части от поражения снарядами, оставляя открытыми исключительно нижние секции опорных катков и траки гусеничной ленты. Основу системы амортизации составляли балансирные тележки с опорными катками, опирающимися на полуэллиптические листовые рессоры — они поглощали удары от почвы при движении танка массой 47 тонн по неровностям рельефа. Опорные катки изготавливались из легированной стали путем штамповки и объединялись по две единицы в балансирные тележки, что обеспечивало распределение давления на грунт. Верхняя ветвь гусеничной ленты поддерживалась системой направляющих роликов, крепившихся к внутренним стенкам экранов и направляли движение гусеницы, предотвращая её провисание.
Ведущие колёса зубчатого зацепления располагались в кормовой части бронированного корпуса, что обусловлено размещением силовой установки. Направляющие колёса, соответственно, устанавливали в носовой части машины и оснащались винтовыми механизмами натяжения. При помощи механизмов натяжения экипаж регулировал натяжение лент в зависимости от грунта и степени износа шарниров крепления траков. Сами же гусеничные ленты состояли из стальных траков, отлитых из износостойкого сплава марганцевой стали (так называемая сталь Гадфилда). Ширина одного трака составляла 600 мм, что диктовалось необходимостью распределить давление массы танка по опорной поверхности. Для улучшения внедорожных качеств, на внешней стороне каждого трака отливались грунтозацепы, что обеспечивали сцепление при движении по вязким грунтам.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения и связи танка разрабатывался с учётом необходимости ведения боя в различных условиях. Для обеспечения визуального контроля над полем боя инженеры предусмотрели установку командирской башенки на крыше основной башни танка. Конструкция башенки базировалась на типовых решениях французской танкостроительной школы — по периметру командирской башенки располагались четыре смотровые щели, оснащённые бронезаслонкой и стеклоблоком типа триплекс для защиты глаз командира от осколков снарядов и свинцовых брызг. В крыше башенки монтировался перископический бинокулярный прибор наблюдения, позволявший командиру вести круговой обзор без риска поражения снайперским огнём противника. Вращение башенки осуществлялось силой командира через механический привод. Рабочее место мехвода в носовой части бронекорпуса было оснащено приборами наблюдения для вождения машины. Базовым средством наблюдения была прямоугольная амбразура в лобовом листе, в боевых условиях закрываемая стальной крышкой. В центре этой крышки была прорезана узкая смотровая щель, за которой находился защитный стеклоблок толщиной 50 мм. По бортам отделения управления конструкторы разместили два эпископических прибора наблюдения, что выводились на крышу носового отсека и давали механику-водителю возможность контролировать фланги машины при маневрировании.
Координация действий экипажа и связь с командованием обеспечивались приёмопередающей рацией модели ER 51, работавшей в телефонном и телеграфном режимах. Радиус действия в телефонном режиме достигал трёх километров при работе на штыревую антенну, закреплёную на изоляторе в кормовой части корпуса. Для внутренней связи между членами экипажа в условиях шума работающего двигателя применялось танковое переговорное устройство, к которому подключались шлемофоны экипажа, оснащённые ларингофонами и наушниками.
Заключение
Проект BDR G1 B — это ещё один этап инженерного поиска французских конструкторов, который мог бы стать серийным, если не пришлось оглядываться на технологии 30-х годов. Танк воплотил в себе много нестандартных для того времени идей — установку оптического дальномерного прибора, частичную автоматизацию заряжания и 60 мм брони. Технические ограничения того времени, жёсткие рамки военных спецификаций и отсутствие производственного опыта у фирмы Baudet-Donon-Roussel не позволили воплотить этот проект в металле. И весьма жаль, у конструкторов могло что-то получиться…
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429