Танк Char D1 был разработан в качестве боевой машины поддержки пехоты в рамках программы по замене устаревшей техники, инициированной командованием сухопутных войск Франции в 1926 году. Вооруженным силам потребовалась машина для прорыва эшелонированной обороны, подавления огневых точек противника и сопровождения солдат в ходе наступательных операций, способная заменить устаревший Renault FT. Танк получился удачным, но в мировой истории танкостроения его почти забыли. Рассмотрим, что это была за машина.
История создания
В 1926 году Высший военный совет Франции принял новую программу механизации вооруженных сил — согласно задуманному, серийные танки Renault FT, которые составляли основу почти всего мирового танкового парка, считались устаревшими и не отвечали требованиям современных боевых действий. Поэтому, на вооружение французской армии требовалось поставить современные танки, способные к сопровождению наступающей пехоты, хорошо защищённые и вооружённые современным орудием. В список основных требований к новой машине вошло бронирование в районе 30 мм, а также установка 47-мм противотанковой пушки. Техническое задание на разработку нового танка разослали ведущим производителям военной техники, в том числе и Renault. Помня неудачу компании с разработкой танка Renault NC27, все работы по проектированию машины возглавил лично Луи Рено, решивший создать требуемую машину на базе своего неудачного прототипа. Однако, в качестве базы для разработки, инженеры компании Renault всё же решили использовать прототипы серии NC — вернее, сделать танк таким, каким он должен был стать, с надёжными узлами, мощным вооружением и бронированием. Так, в 1928 году появился прототип NC28, который фактически был доработанной версией неудачной ранней машины, с установленной на нём башней SRA с пушкой калибра 37 мм от танка Renault FT. Проект получил кодовое обозначение Char Léger d'Accompagnement.
В 1929 году военная комиссия утвердила спецификации и заказала постройку двух (по иным данным — трёх) опытных образцов, которые получили новое обозначение NC31 и несколько более продуманную конструкцию ходовой части. Машина оснащалась ходовой частью с 14 опорными катками на борт и стальными гусеницами траками. Управление пехоты заказало десять машин для войсковых тестов, которые получили в 1930 году и направили в распоряжение в 503-й танкового полка, что был дислоцирован в городе Версаль. Армейские экипажи тестировали машины на полигонах в течение года (а по некоторым источникам — почти полтора), вследствие чего были выявлены множественные «огрехи» конструкции. Например, сцепление было недостаточно крепким и из-за массы машины часто выходило из строя, система охлаждения двигателя не справлялась… Поэтому все собранные образцы вернули на завод для доработки конструкции — инженеры Renault усилили подвеску, установили более эффективные радиаторы охлаждения, поработали над прочими недостатками и уже в 1931 году доработанную машину официально приняли на вооружение пехотных дивизий под индексом Char D1.
Трудность вызвал вопрос оснащения танков башнями — конструкторы завода Renault проектировали корпус под литую башню ST1, целиком разработанную Эмилем Римальо (один из создателей танка Saint-Chamond) из компании Schneider. Башня ST1 имела сложную форму и оказалась неудобной для работы командира, поэтому военные отклонили этот вариант, а в качестве временной альтернативы на 70 первых серийных машин установили клепаные башни от танков Renault FT с пушками калибра 37 миллиметров. В то же время инженеры компании Schneider разрабатывали башню ST2, с усиленным лобовым бронированием, смешанным артиллерийско-пулемётным вооружением, башенкой командира и прочими «полезностями». В итоге новая башня была одобрена военной комиссией и все серийные танки с 1936 года начали получать новую башню. Серийное производство танков Char D1 проходило на заводе Renault в городе Булонь-Бийанкур, а сборка заказанных серийных машин завершилась в 1935 году. Цена одного танка без учета башни и вооружения составила 400 000 франков (примерно 450-500 тысяч евро в пересчёте на современные деньги) — затраты на производство оказались крупными для государственного бюджета, что послужило причиной прекращения закупки танка Char D1 и поиска новых решений для сухопутных войск.
Описание конструкции
Конструкция танка Char D1 основана на классической компоновочной схеме — отделение управления располагается в лобовой части танка, за ним располагается боевое отделение занимающее среднюю часть корпуса и башню, а моторно-трансмиссионное отделение находится в кормовой части. Экипаж танка состоит из трёх человек — механик-водитель, радист и командир машины, выполняющий также функции наводчика и заряжающего.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус танка Char D1 представляет жёсткую коробчатую конструкцию, разработанную с учетом классической компоновочной схемы. Сборка броневых деталей осуществлялась путем клёпки листов катаной бронестали к внутреннему металлическому каркасу, собранному из стальных профилей и уголков. Бронирование машины рассчитывалось на защиту экипажа и внутренних агрегатов от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов и попаданий бронебойных пуль — толщина вертикального бронирования по лобовой детали, обоим бортам и корме корпуса равнялась 30 мм. Крыша и днище машины изготавливались из стальных листов толщиной 10 мм. Лобовая часть корпуса была заметно выступающей вперёд за счёт расположения рубки механика-водителя. Справа от рубки водителя в вертикальном лобовом листе корпуса находилась шаровая установка для курсового пулемёта, который управлялся радистом (рация танка находилась там же). Внутренний объём корпуса делился на три функциональные зоны — отделение управления, как я уже сказал выше, располагалось в носовой части машины, за ним следовало боевое отделение, занимавшее центр корпуса, а в корме находилось моторно-трансмиссионное отделение. Для доступа на рабочее место механика-водителя в лобовом листе рубки монтировался двустворчатый люк, по образу и подобию танка Renault FT, но с иной ориентацией — верхняя створка люка откидывалась наверх на металлических петлях, а нижняя створка откидывалась вниз. Для эвакуации экипажа в днище корпуса прорезался запасной аварийный люк. Для установки башни в центральной части крыши корпуса монтировался металлический погон с шариковым подшипником.
Ходовая часть и оба борта закрывались сплошными бронированными экранами из стальных листов, толщиной в 16 мм. В этих экранах конструкторы предусмотрели прямоугольные эксплуатационные люки для обслуживания механизмов ходовой части, регулировки натяжения гусеничной ленты и сброса грунта, закрывавшиеся стальными дверцами на петлях. К кормовому листу броневого корпуса крепился жёсткий металлический хвост, предназначенный для преодоления машиной окопов и инженерных рвов. На крыше моторно-трансмиссионного отделения располагались бронированные жалюзи, через которые осуществлялся забор окружающего воздуха для системы охлаждения силовой установки и отвод тепла из моторного отсека. На надмоторной плите монтировались крепления для жёсткой рамочной антенны радиостанции — антенна имела треугольную форму и фиксировалась на изоляторах. По правому борту корпуса, по внешней его части, крепился цилиндрический глушитель выхлопной системы двигателя и элементы шанцевого инструмента. В передней и задней части бронекорпуса приклепывались стальные буксировочные крюки.
Башня серийного танка Char D1 представляет собой цельнолитую конструкцию из стали, производство этой детали осуществлялось на металлургических заводах компании Schneider по методу фасонного литья, что позволяло получить деталь без заклепочных швов. Толщина стенок в лобовой части башни, по бортам и в корме составляет 40 мм, а крышку прикрывал бронелист толщиной в 20 мм. Масса башни в сборе без учета вооружения достигает 1788 килограмм. Башня устанавливалась на крыше корпуса, на металлическом зубчатом погоне диаметром 1022 миллиметра. Вращение башни изначально осуществлялось с помощью ручного привода, но при замене временной башни на постоянную, на танки устанавливались электродвигатели поворота башни. Башня рассчитана на одного человека, командира башни, в ходе боя выполнявшего задачи по наблюдению за местностью, наводке орудия, его заряжанию и ведению огня. В лобовой части башни располагается вооружение машины — в башне монтировалась спаренная орудийная установка, включавшая в себя нарезную пушку и пулемёт. Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости осуществляется командиром с помощью плечевого упора. В кормовой нише башни располагается двустворчатый люк для посадки и высадки командира — створки этого люка открывались в стороны на стальных петлях. В маршевом положении командир имеет возможность открыть створки люка для обеспечения визуального контроля местности и вентиляции боевого отделения от пороховых газов. На крыше башни располагается командирская наблюдательная башенка со скошенными броневыми стенками, вращавшаяся на все 360 градусов вне зависимости от поворота основной башни. Для наблюдения за полем боя в стенках башенки прорезаны смотровые щели с установленными бронестеклами. По периметру купола расположены диоптрические приборы наблюдения.
Вооружение
Орудием главного калибра танка Char D1 поначалу выступала 37-мм нарезная пушка Puteaux SA 18 с длиной канала ствола в 21 калибр. Пушка монтировалась в башне в спаренной с пулемётом установке, что позволяло командиру танка осуществлять наведение пушки и пулемёта на цель с использованием единого механизма. Пушка оснащается полуавтоматическим клиновым затвором, благодаря чему скорость стрельбы достигает 15 выстрелов в минуту. Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости осуществляется плечом командира при помощи плечевого упора, а углы вертикальной наводки орудия находятся в диапазоне от -20 градусов до +35 градусов. Для прицеливания командир использует телескопический оптический прицел с 4-кратным увеличением. Боекомплект пушки состоит из бронебойных болванок и осколочно-фугасных снарядов. Бронебойные снаряды применяются для поражения бронированной техники противника, в то время как осколочно-фугасные предназначаются для разрушения укрытий и уничтожения живой силы. Снаряды размещались в боеукладках на стенках боевого отделения и на днище бронированного корпуса, а в боекомплект входило 112 снарядов.
На серийные танки с башней ST2 устанавливалась 47-мм нарезная пушка SA34 с длиной канала ствола в 21 калибр, созданная для борьбы с бронетехникой, полевыми укрытиями и живой силой противника. Казенная часть орудия оборудовалась клиновым полуавтоматическим затвором, а выброс стреляной гильзы происходил автоматически после каждого выстрела. Реальная скорость стрельбы из пушки составляла 10 выстрелов в минуту. Противооткатные механизмы состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Цилиндры противооткатных устройств размещались под стволом пушки и защищались бронекожухом. Наводка пушки в вертикальной плоскости обеспечивалась командиром танка при помощи мускульной силы с применением плечевого упора. Механизм наведения обеспечивал углы возвышения и склонения орудия в диапазоне от -18 градусов до +20 градусов, а для точной наводки орудия на цель, командир использовал телескопический оптический прицел с 4-кратным увеличением. В поле зрения прицела наносилась шкала с делениями для стрельбы бронебойными и осколочно-фугасными снарядами на различные дистанции. Боекомплект к пушке включал в себя 112 снарядов унитарного типа. В боекомплект входили бронебойно-трассирующие и осколочно-фугасные снаряды. Снаряды укладывались в металлические стеллажи на внутренних стенках бортов танка и на днище бронированного корпуса.
В качестве пулемётного вооружения в танке используются пулемёты Reibel MAC 31 калибра 7,5 мм в количестве двух единиц. Один пулемёт устанавливается в спаренной с пушкой установке и управлялся командиром машины. Питание пулемета патронами осуществляется из дисковых магазинов, ёмкостью в 150 патронов. Стреляные гильзы собираются в холщовый мешок, закрепленный на ствольной коробке пулемёта. Другой пулемёт Reibel MAC 31 калибра 7,5 мм устанавливается в лобовом броневом листе корпуса машины справа от места механика-водителя в шаровой установке, позволявшей вести огонь в ограниченном секторе перед машиной. Обслуживание курсового пулемёта входило в обязанности радиста. Общий боекомплект для обоих пулемётов включает 5000 патронов, снаряжённых в дисковые магазины с патронами хранятся в металлических стеллажах внутри боевого отделения и отделения управления.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного танка Char D1 выступал бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель от Renault, с рабочим объёмом в 6 литров, установленный продольно по оси машины. Этот силовой агрегат развивал мощность в 74 лошадиные силы при частоте вращения коленчатого вала 2000 оборотов в минуту. Блок цилиндров оснащается жидкостной системой охлаждения закрытого типа, где циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется при помощи водяного насоса с механическим приводом. Для отвода тепла от жидкости в моторном отделении монтируется трубчатый радиатор, что продувается вентилятором с ременным приводом от коленвала двигателя. Забортный воздух для охлаждения осуществляется через бронированные жалюзи в крыше моторного отсека. Система смазки двигателя работает под давлением, в которой масляный насос обеспечивает постоянную подачу масла к деталям кривошипно-шатунного механизма и газораспределительной системы. Подача топлива идёт из двух изолированных топливных баков, общим объёмом в 165 литров, чего хватает на движение по твёрдым грунтам в экономичном режиме. За воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах отвечает система зажигания от магнето, который можно запустить с рабочего места мехвода с помощью электростартера или кривым ключом, который вводится в отверстие в кормовой части корпуса.
Трансмиссия танка относится к механическому типу, в состав которой входит главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), соединённый непосредственно с маховиком двигателя. Фрикцион выполнял функцию плавного соединения и кратковременного разъединения работающего мотора и КПП при смене передачи. Крутящий момент от главного фрикциона передается на входной вал механической ступенчатой коробки передач. Конструкция КПП обеспечивает шесть ступеней для движения передним ходом и одну ступень для движения задним ходом. Выбор конкретной передачи позволяет мехводу изменять тяговое усилие на гусеницах в зависимости от характеристик грунта и угла подъема. Для изменения направления движения в конструкции трансмиссии используется механизм поворота типа Cleveland —- планетарный дифференциальный механизм, позволяющий перераспределять мощность между левым и правым бортами машины без полного разрыва потока мощности. При воздействии на рычаги управления механик-водитель активирует ленточные тормоза на одной из полуосей, после чего скорость вращения гусеничной ленты на стороне поворота замедляется, тогда как скорость гусеницы на противоположном борту пропорционально возрастает. Это техническое решение дает машине возможность маневрировать на пересеченной местности. Для полной остановки танка применяются механические барабанные тормоза. Передача крутящего момента от дифференциального механизма к ведущим колесам заднего расположения осуществляется через бортовые редукторы. Монтаж бортовых передач в конструкции снижает механическую нагрузку на КПП и узлы дифференциала. Управление трансмиссионными агрегатами осуществляется с рабочего места мехвода в отделении управления. Рабочее место оборудуется педалью выключения главного фрикциона, напольным кулисным рычагом переключения передач, двумя рычагами управления механизмами поворота и педалью основного тормоза. Передача физического усилия от органов управления к агрегатам в корме танка реализуется через систему продольных металлических тяг и шарнирных соединений, проложенных вдоль днища и внутренних бортов бронированного корпуса.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту включает четырнадцать опорных катков, которые разделены на группы — 12 катков объединены в три балансирные тележки, содержащие по четыре сдвоенных катка. Система подвески тележек основана на вертикальных цилиндрических пружинах и наборов листовых рессор. В передней части гусеничного движителя, перед тележками устанавливаются два независимых опорных катка, оборудованных гидропневматической амортизацией, что позволяет гасить удары при наезде корпуса на вертикальные препятствия. Ведущее колесо гусеницы оснащается зубчатым венцом и располагается в корме машины. В передней части бронекорпуса устанавливалось направляющее колесо, оснащённого винтовым механизмом, позволяющим регулировать натяжение гусеничной ленты. Верхняя ветвь гусеницы опирается на четыре поддерживающих ролика. Гусеничный движитель танка состоит из литых стальных траков, соединявшихся между собой стальными пальцами. Каждый трак имеет в центральной части направляющий гребень, исключающий падение гусеницы с опорных катков во время совершения маневров на грунте.
Боевое применение
В 1935 году танки Char D1 начали поступать на вооружение танковых батальонов французской армии, где показали себя не совсем надёжной и продуманной техникой — в процессе войсковой эксплуатации экипажи зафиксировали отказы двигателей и механизмов ходовой. В 1937 году военное командование сухопутных войск приняло решение перебросить 120 танков в Северную Африку, где танки поступили в распоряжение 61-го, 65-го и 67-го танковых батальонов, дислоцированных на территории Туниса — в их задачи входила защита колониальных территорий. В условиях сурового африканского климата техника демонстрировала технические поломки из-за воздействия песка на узлы трансмиссии и температурных режимов на систему охлаждения. В мае 1940 года началось наступление немецких армий на Францию и вскоре французская армия столкнулась с нехваткой бронетехники. Командование сухопутных войск приказало вернуть 67-й танковый батальон в Европу — 43 танка Char D1 прибыли в страну в начале июня 1940 года и сразу были направлены на линию фронта. 12 июня 1940 года машины вступили в бой в районе французского населенного пункта Суэн, где экипажи атаковали позиции 10-й танковой дивизии Германии. Французские танки действовали совместно с подразделениями пехоты, прикрывая войска от огня противника. Пушки калибра 47 мм на машинах Char D1 пробивали броню немецких танков, но сами танки были уязвимыми перед немецкой противотанковой артиллерией калибра 37 мм, которая пробивала лобовые и бортовые броневые листы французских машин. В результате артиллерийского огня противника 67-й танковый батальон потерял всю технику. 25 танков были уничтожены на поле боя. почти два десятка машин получили повреждения и были брошены при отступлении. Наступающие немецкие части захватили французские машины в различном состоянии, подремонтировали и ввели в состав танковых подразделений под обозначением Panzerkampfwagen 732 (f). Оккупационные силы использовали трофейную технику для патрулирования территорий, охраны военных аэродромов и проведения полицейских операций. В боевых действиях на линии фронта немецкие войска эти машины не применяли. Оставшиеся в Северной Африке танки Char D1 приняли участие в боевых действиях в ноябре 1942 года, вступив в огневой контакт с американскими силами и поддерживая их в боях с немецкой армией. Уцелевшие танки Char D1 применялись в боях против немецких и итальянских войск на территории Туниса в начале 1943 года, но уже в марте 1943 года оставшиеся машины были списаны и выведены из эксплуатации. На замену этим машинам французские батальоны получили бронетехнику британского и американского производства.
Заключение
Танк Char D1 стал серийной машиной поддержки пехоты нового поколения во французских танковых силах и вместе с тем стал знаковой машиной — создание танка позволило тяжёлой промышленности отработать технологии производства бронированных корпусов из катаных листов и установку литых башен, а также отработали установку более мощного вооружения в виде 47-мм противотанковой пушки и средства радиосвязи. Эксплуатация Char D1 выявила технические особенности ходовой части и двигателя. Оставшиеся экземпляры этой техники были выведены из эксплуатации в 1940-х годах.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429