Проект Char G1 представляет собой масштабную программу разработки французского среднего пехотного танка, которая стартовала в 1935 году. Машина задумывалась для плановой замены бронетехники Renault D1 и Renault D2 в строевых частях армии Франции. Концепция предполагала создание универсального средства поддержки пехоты с бронированием, способным выдерживать попадания противотанковых орудий того исторического периода. Разработка велась в условиях частых изменений технических требований со стороны военного руководства, что наложило отпечаток на итоговый результат. В рамках программы семь промышленных компаний представили свои концепты, однако из-за событий 1940 года до стадии серийного производства ни одна машина так и не дошла.
История создания
История создания французского танка поддержки пехоты началась 18 декабря 1935 года — в этот день Управление пехоты Франции выпустило спецификации на 20-тонную машину, предназначенную для замены средних танков D2. Требования предусматривали установку 47-мм противотанковой пушки и пулемёта для борьбы с пехотой вероятного противника. Толщина брони определялась в 40 мм, также были указаны и требования по скорости — новый танк должен был развивать скорость в 50 км/ч по шоссе и 20 по пересечённой местности, с запасом хода в 400 километров. Военные требовали также установить систему защиты от боевых отравляющих веществ и радиостанцию — Консультативный совет по вооружениям спустя полгода, в мае 1936 года подтвердил эти спецификации. Свои наработки по требованиям военных уже к концу года представили несколько компаний — Renault (получил индекс G1R), Baudet-Donon-Roussel под индексом BDR G1, Fouga под индексом G1F, Lorraine под индексом G1L, SEAM под индексом G1P и SOMUA G1S. FCM тоже предложила свой вариант, который получил обозначение F1 и впоследствии вылился в отдельную машину.
Руководителями направления по разработке танка были назначены компании Renault и SEAM, которые начали разрабатывать машины ещё до получения спецификаций военных. Но первым прототип шасси на испытания поставила компания SEAM — шасси, ещё без башни и с негодным по мнению военных, двигателем, уже 3 декабря 1936 года была доставлена на испытательный полигон в Венсене. Однако машина оказалась довольно сложной, и военные направили шасси на доработку по объективным причинам. В то же время SOMUA и FCM, уже представившие эскизные чертежи, внезапно отказались от участия в программе, равно как и Fouga. Специалисты фирмы Lorraine даже собрали металлический макет собственной машины, ещё не ходовой. В 1937 году военная комиссия поручила работать с проектом SEAM — изменить форму корпуса, установить новую подвеску и перенести противопожарную перегородку на 95 миллиметров в кормовую часть для изменения объема боевого отделения. Фактически, военные затребовали объединить в машине всё лучшее, что было во всех представленных проектах.
8 июня 1938 года, для ускорения работ по сборке танка, военные предложили высшему руководству страны назначить военного инженера Мориса Лавиротта из государственного арсенала ARL куратором программы. Государство согласилось и новый куратор проекта, своим первым указом разрешил всем заводам применять котельное железо вместо броневой стали при сборке прототипов в условиях дефицита материалов. Однако уже 12 июля 1938 года Управление пехоты утвердило обновленные спецификации — толщина брони должна была составлять 60 мм, боевая масса танка — не более 32 тонн, требуемый запас хода — 200 километров по шоссе или 8 часов движения по бездорожью, а также преодолевать рвы шириной в 2,5 метра, броды глубиной до 1,2 метра, скорость движения в районе 40 км/ч. Норматив боекомплекта включал 100 снарядов для 75-миллиметровой пушки и 30 магазинов для пулеметов. Стоимость опытного образца устанавливалась в размере 1 200 000 франков без учёта цен вооружение танка. SEAM, уже устав от корректив, планировала отказаться от выполнения заказа, но военные буквально вынудили подписать контракт — дескать, враг вот-вот наступление начнёт, позади Париж, и танки нужны как воздух. Документ стороны всё-таки подписали 1 июня 1938 года, с плановой датой передачи прототипа танка комиссии 31 октября 1938 года. Комиссия распорядилась установить башню APX4 с орудием калибра 47 миллиметров — пока 75-мм пушек для танков не хватало, не было и башни под неё. Габариты машины также изменили — ширина составила 2,92 метра, высота корпуса составила 174 сантиметра вместо 183 сантиметров.
Однако в 1939 году комиссия предписала использовать орудие калибра 75 мм в башне, согласованной по проекту. За сборкой башни военные обратились сначала к компании Baudet-Donon-Roussel, а потом к ARL, у которой были реальные наработки по башне с подобным вооружением. ARL, получив заказ на создание башни ARL3 для 75-миллиметрового орудия, также принял прототип SEAM для продолжения работ, но уже 10 сентября 1939 года сборка машины SEAM была приостановлена в связи с новым распределением ресурсов — французское командование приняло решение сосредоточить мощности на выпуске машин AMX 38, танков B1 и FCM F1. Работы над прототипом SEAM были возобновлены 22 декабря 1939 года. К началу июня 1940 года металлический корпус прототипа SEAM был готов на 80 процентов, и до конца месяца собрать хотя бы один ходовой прототип танка не удалось. Капитуляция Франции, «внезапно» рухнувшая на голову конструкторов, полностью остановила программу Char G1. Опытное шасси осталось в виде недостроенного макета, а вся документация и макеты остались на территориях заводов-изготовителей.
Описание конструкции
Проект броневого корпуса машины SEAM G1P разрабатывался под руководством Андре Понятовского на основе исходных спецификаций Управления пехоты от 1935 года с последующими изменениями от 1936 и 1937 годов. Конструкция корпуса была построена с широким применением углов рационального наклона бронелистов и плавными обводами. Инженеры комбинировали детали корпуса из литой брони, а также элементы из катаной броневой стали. Детали корпуса соединялись между собой при помощи электросварки, так как применение болтовых соединений не могло обеспечить герметичность машины. Требования военных предписывали также обеспечить полную газонепроницаемость боевого отделения для защиты экипажа от химического оружия. Изначальные требования заключались в толщине лобовой брони в 50 мм. После обновления технических условий, показатель лобовой брони составлял уже 60 мм, или её эквивалент. Поэтому финальный корпус имел толщину лобовой брони 57 мм, которая установлена под углом в 40° (то есть эквивалент 75 мм). Также дело обстояло и с бортами — поначалу толщина бортовой брони должна была составлять 35 мм, но чуть позже толщину довели до 60 мм, причём по кругу всего корпуса.
Габариты корпуса претерпели изменения в процессе разработки — изначально длина танка составляла 5,6 метра, ширина корпуса в первых чертежах равнялась 2,95 метрам, а высота — 1,83 метра. В ходе доработок, высота упала до 1,75 м, длина танка осталась без изменений, а ширина уменьшилась до 2,92 метра. Боевая масса составляла 29 тонн. Внутренняя компоновка танка изначально включала в себя два основных объёма — обитаемое отделение (с рабочим местом мехвода и боевым отделением) и моторно-трансмиссионное отделение. Изначально боевое отделение было тесноватым, однако в 1937 году военные затребовали сократить объём моторно-трансмиссионного отделения в пользу боевого, передвинув противопожарную перегородку на 10 сантиметров к корме. Особого комфорта этого не дало — обитаемая зона оставалась небольшой, даже для среднего танка. Весь экипаж из четырёх человек располагался внутри корпуса и башни.
Башня танка, установленная на шариковом погоне диаметром в 1,88 метра и получившая собственный индекс ARL3, разработанную Государственным арсеналом в Пюто. Конструкция башни создавалась специально под установку короткоствольного 75-мм орудия с длиной ствола 32 калибра. При создании башни, инженеры придумали собирать их при помощи сварки из листов катаной бронестали толщиной 60 миллиметров. В ней изначально хотели разместить двух членов экипажа, что снимало проблему функциональной перегруженности командира, но поскольку до реализации боевой машины дело всё же не дошло, вопрос об экипаже в башне остаётся открытым. На крыше башни устанавливалась обзорная командирская башенка с приборами наблюдения и смотровыми щелями, оснащенными стеклоблоками триплекс.
Вооружение
В исходных спецификациях 1935 года Управление пехоты предписывало установить на танк 47-мм полуавтоматическую пушку и пулемёт пехотного калибра — это считалось достаточным для поражения техники противника и поддержки наступающей пехоты. Да и башня APX-4 не требовала никаких доработок для установки этой пушки в качестве вооружения. Однако в 1936 году военные пересмотрели свои требования и потребовали оснастить танки 75-мм орудием, как ультимативным орудием борьбы с любой техникой и укреплениями противника. Однако башен, которые можно установить на средний танк, причём вооружённых тяжёлым по меркам танков 30-х годов вооружением, ещё не существовало, поэтому была предложена компоновка с установкой вооружения в корпусе. Финальные спецификации 1938 года предписали отказаться от многоярусного расположения вооружения, тогда военные хотели установить 75-мм пушку SA 35 c полуавтоматическим клиновым затвором и длиной ствола 32 калибра в башне кругового вращения, что делало машину универсальным средством на поле боя. Орудие могло использовать унитарные выстрелы с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, позволяя, таким образом, эффективно разрушать любые цели — полевые укрытия, огневые точки и бронетехника противника. Боекомплект основного орудия варьировался в проектах, однако согласно утверждённым нормативам 1938 года, он должен был составлять 100 артиллерийских выстрелов, расположенных в специальных боеукладках на полу боевого отделения и на стенках корпуса.
Противопехотное вооружение машины включало два танковых пулемёта Reibel MAC31 калибра 7,5 мм, один их которых установлен в спаренной с пушкой установке и обслуживался заряжающим. Скорость стрельбы составляла 750 выстрелов в минуту, а питание осуществлялось из дисковых магазинов на 150 патронов. Ствол отличался толстыми стенками, что позволяло вести интенсивный огонь без риска перегрева. Второй пулемёт аналогичной конструкции, устанавливался в лобовом листе корпуса, и его обслуживал радист танка. Боекомплект к обоим пулемётам составлял тридцать дисковых магазинов или 4500 тысячи патронов. Магазины крепились в стеллажах рядом с местами наводчика и радиста для обеспечения быстрой перезарядки. Для наведения вооружения на цель, конструкторы предусмотрели телескопические прицелы — основной прицел, с четырёхкратным увеличением, имел разметку для стрельбы бронебойными и осколочными снарядами на дистанции до 1500 метров, устанавливался для артиллерийского орудия. Наведение орудия по вертикали осуществлялось с помощью механического маховика, а поворот башни обеспечивался электроприводом. Нажатие на спуск происходило с помощью ножной педали, что освобождало руки наводчика для работы с механизмами поворота башни и подъема ствола.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения был выбран авиационный бензиновый V-12 от фирмы Hispano-Suiza мощностью в 280 лошадиных сил. По всем расчётам конструкторов, этой мощности было достаточно для движения 30-тонной машины со скоростью до 40 километров в час. Однако нет никаких сведений о том, что танк хоть раз смог развить эту скорость. Двигатель танка имел жидкостную систему охлаждения и был соединён с петроэлектрической трансмиссией. Работа трансмиссии основана на последовательном преобразовании энергии — коленчатый вал бензинового мотора жёстко соединен с ротором силового электрического генератора, который при работе вырабатывает электрический ток. Он по силовым кабелям направляется на два независимых тяговых электродвигателя, соединённых с ведущими колёсами гусеничной цепи. Механик-водитель контролирует скорость движения танка путём изменения параметров напряжения, поступающего от генератора к моторам.
Конструкция ходовой части имела свои нюансы — применительно к одному борту, опорную поверхность формировал гусеничный движитель шириной в 186 мм, на который опирались шесть опорных катков. Крайние передний и задний имели независимую от остальных катков свечную подвеску на пружинных амортизаторах, четыре средних катка были сблокированы попарно и имели гибридную подвеску — сама тележка балансира соединялась при помощи витого пружинного амортизатора не с шасси танка напрямую, а с полуэллиптическими рессорами. Ведущие колёса находились в кормовой части танка, в то время как направляющие — в носу. Верхняя ветвь гусеничного движителя поддерживалась тремя стальными роликами. Для пущей безопасности, ходовую часть танка была прикрывали фальшбортами.
Приборы наблюдения и связи
Наблюдение за полем боя осуществлялось через смотровые щели с триплексами и перископические приборы системы Chrétien. Командирская башенка оснащалась диаскопическими приборами для кругового обзора. Для внешней связи на танки планировалось устанавливать радиостанции ER51 для линейных машин и ER53 для командирских танков. Радиостанция обеспечивала устойчивую голосовую связь на дистанции до 3 километров и работу телеграфным ключом на расстоянии до 15 километров. Антенна монтировалась на крыше башни или на правом борту корпуса. Внутренняя связь между 4 членами экипажа осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства.
Электрооборудование
Танки оснащались электрической сетью с 1 проводом и напряжением 12 вольт. Источниками электроэнергии служили генератор с приводом от основного двигателя и 2 свинцово-кислотные аккумуляторные батареи емкостью 120 ампер-часов. Электроэнергия расходовалась на работу стартера, системы зажигания, приборов внутреннего и наружного освещения, звукового сигнала и питание радиостанции. В башне устанавливался электропривод поворота, который позволял навести орудие на цель за 15 секунд при вращении на 360 градусов.
Заключение
Программа разработки танка G1 — пример сложностей французского танкостроения межвоенного периода — регулярные изменения тактико-технических требований со стороны военных не позволили промышленности сосредоточить усилия на проекте, в результате чего амбициозная задача по созданию 35-тонного танка с 75-мм орудием и толстой броней столкнулась с ограничениями того времени. Опыт, полученный инженерами при проектировании литых корпусов и торсионных подвесок, так и остался нереализованным из-за начала боевых действий и последующей оккупации страны.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429