Когда слышишь словосочетание «дешёвый премиальный кроссовер», обычно возникает лёгкий скепсис. Особенно если речь идёт о китайском автомобиле.
Но рынок за последние несколько лет изменился настолько сильно, что некоторые модели уже сложно оценивать по старым шаблонам. Недавно мне удалось внимательно посмотреть Hongqi HS3, который сегодня считается самой доступной моделью премиального бренда Hongqi в России.
И после знакомства с машиной могу сказать, что впечатления она оставляет довольно неоднозначные, но точно не скучные.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Для начала несколько слов о самой марке. Hongqi переводится как «Красное знамя». Бренд существует с 1958 года и долгое время выпускал автомобили для китайской элиты и государственных структур. Поэтому неудивительно, что даже относительно доступный HS3 старается создать ощущение автомобиля более высокого класса.
Внешность у кроссовера получилась очень запоминающейся. В потоке его сложно спутать с другими машинами. Огромная фирменная решётка радиатора, красная декоративная полоса, проходящая через капот, двухэтажная оптика и необычная световая графика делают своё дело. Особенно интересно выглядят версии с контрастной чёрной крышей. При этом автомобиль не пытается выглядеть агрессивным спорткаром. Скорее он создаёт образ солидного городского кроссовера.
Интересно, что формально HS3 считается компактной моделью, хотя вживую такого ощущения нет. Длина кузова составляет 4655 мм, ширина 1900 мм, а колёсная база достигает 2770 мм. Если поставить его рядом с популярными европейскими кроссоверами вроде BMW X3 или Audi Q5, разница окажется не такой большой, как можно было бы подумать.
Салон стал одним из главных сюрпризов. Обычно именно здесь производители начинают экономить, когда пытаются сделать премиальный автомобиль доступнее. Но в случае с HS3 такой экономии почти не ощущается. Передняя панель выполнена из мягких материалов, детали подогнаны аккуратно, а интерьер выглядит современно и дорого.
Особенно понравились кресла. Они получили широкий набор электрических регулировок, включая настройку поясничной поддержки и угла наклона подушки. Найти удобную посадку несложно. Правда, некоторым высоким водителям длина подушки может показаться недостаточной, но критичной эту особенность назвать нельзя.
На втором ряду тоже всё неплохо. Запас места для ног хороший, даже рослые пассажиры не будут чувствовать себя зажатыми. Есть отдельные дефлекторы вентиляции, USB-разъёмы и подлокотник. Правда, диван всё же больше рассчитан на двух человек. Третий пассажир поместится, но без особого комфорта.
Отдельного внимания заслуживает атмосфера внутри автомобиля. У Hongqi есть собственная фирменная фишка под названием «церемониальность». При открытии машины включается красивая световая анимация, загораются декоративные элементы, появляются проекции возле дверей. Для кого-то это покажется баловством, но подобные мелочи действительно создают ощущение необычного автомобиля.
При этом не всё идеально. Например, кнопка аварийной сигнализации расположена на потолке. Решение весьма спорное. В первые дни эксплуатации к такому расположению наверняка придётся привыкать. Есть вопросы и к мультимедийной системе. Сам экран крупный, диагональю 12,6 дюйма, изображение качественное, но быстродействие не всегда идеальное. Кроме того, владельцы отмечают не самую удачную русификацию некоторых пунктов меню.
Ещё один нюанс связан с климатической системой. Для комфортной температуры приходится выставлять значения заметно выше привычных. То есть климат-контроль иногда работает не совсем так, как ожидаешь от автомобиля такого класса.
Что касается оснащения, здесь HS3 старается соответствовать премиальному статусу. Есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, атмосферная подсветка салона, вентиляция сидений, обогрев руля и множество электронных помощников. По набору оборудования автомобиль действительно выглядит очень достойно.
Багажник оказался не самой сильной стороной модели. Его объём составляет 352 литра. Для машины таких размеров хотелось бы увидеть более внушительные цифры. Да, спинки заднего ряда складываются, есть электропривод двери багажника и различные полезные мелочи, но конкуренты в этом плане зачастую предлагают больше пространства.
Ещё один момент, который может не понравиться российским водителям, это отсутствие полноценной запаски. Производитель ограничился ремкомплектом и компрессором. Для городской эксплуатации этого, возможно, достаточно, но для дальних поездок по регионам наличие запасного колеса многим кажется более надёжным решением.
Самое интересное в этой машине скрывается под капотом. В старшей версии установлен двухлитровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил и с крутящим моментом 380 Нм. Работает он вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin и системой полного привода BorgWarner.
Именно сочетание мощного двигателя и обычного гидромеханического автомата многие сегодня считают одним из главных достоинств модели. После засилья роботов и вариаторов классический автомат воспринимается почти как отдельное конкурентное преимущество.
По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Для семейного кроссовера показатель весьма серьёзный. Но характер автомобиля оказался интереснее цифр. В обычных режимах движения машина настроена на комфортную езду. Она плавно трогается, не провоцирует водителя и старается сохранять спокойствие.
Если переключиться в спортивный режим, реакции становятся заметно живее. Однако небольшая пауза в начале разгона есть. То есть при резком нажатии на педаль газа автомобиль сначала задумывается, а уже потом начинает активно ускоряться. Критичным этот момент назвать нельзя, но он есть.
Зато на трассе двигатель чувствует себя уверенно. Обгонов машина не боится, запаса мощности хватает практически всегда. Особенно приятно, что даже на высоких скоростях мотору не приходится работать на пределе возможностей.
Подвеска настроена скорее по европейским канонам. Она достаточно плотная и собранная. На хорошей дороге HS3 управляется очень приятно, уверенно держит траекторию и не раздражает кренами в поворотах. Руль тоже настроен удачно, поэтому ощущения от вождения оказываются более интересными, чем ожидаешь от очередного китайского кроссовера.
Но есть и обратная сторона. На разбитом асфальте или крупных неровностях подвеска может показаться жёстковатой. Особенно это заметно после более мягких конкурентов. Поэтому тем, кто часто ездит по плохим дорогам, стоит обязательно провести полноценный тест-драйв перед покупкой.
Шумоизоляция заслуживает отдельного разговора. Здесь мнения расходятся. Одни отмечают очень тихий салон даже на высоких скоростях. Другие считают, что после 100-120 км/ч начинают проявляться шум от шин и аэродинамические звуки. Скорее всего, многое зависит от конкретного дорожного покрытия и установленной резины. Но в целом уровень акустического комфорта можно назвать хорошим.
На бездорожье рассчитывать не стоит. Несмотря на наличие полного привода, HS3 всё-таки создавался для асфальта. Клиренс составляет около 150 мм, поэтому серьёзную грязь лучше объезжать стороной. Для города, трассы и обычных загородных дорог возможностей автомобиля вполне хватает.
В итоге Hongqi HS3 оставил у меня впечатление очень необычного автомобиля. Он не похож на большинство китайских кроссоверов, которые сейчас продаются в России. Здесь чувствуется желание производителя создать собственный стиль, а не просто скопировать удачные решения конкурентов. У машины есть интересный дизайн, качественный салон, мощный двигатель, классический автомат и богатое оснащение.
При этом назвать автомобиль идеальным нельзя. Есть вопросы к мультимедиа, климатической системе, объёму багажника, отсутствию запаски и некоторым эргономическим решениям. Но именно поэтому HS3 воспринимается как живой автомобиль со своими особенностями, а не как безликий набор характеристик.
Ну и теперь самое главное. В России базовая версия Hongqi HS3 с мотором 1,5 литра мощностью 156 л.с., роботизированной коробкой передач и передним приводом стоит 3 190 000 рублей. Например, Tenet T7 в максималке стоит 3 140 000 рублей. А наиболее интересная модификация с двухлитровым двигателем на 245 л.с., восьмиступенчатым автоматом Aisin и полным приводом обойдётся примерно в 3 610 000 рублей. Для сравнения, стартовая цена Tenet T8 - 3 630 000 рублей. На фоне нынешних цен на новые автомобили HS3 выглядит довольно любопытным предложением для тех, кто хочет получить хорошо оснащённый кроссовер с претензией на премиальный статус, но не готов тратить значительно больше.
Как вам Hongqi HS3? Интересный вариант за свои деньги или на рынке есть предложения лучше? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!