Иногда складывается ощущение, что российский авторынок живёт в режиме постоянного обновления. Не успеешь привыкнуть к модели на дорогах, как она уже уходит, а вместо неё появляется что-то новое с похожей идеей, но другим названием и слегка переделанным салоном.
В начале июня ситуация снова повторилась: сразу четыре кроссовера покинули рынок. Причём история интересная, потому что формально часть из них считается российскими или белорусскими, но по сути это всё те же китайские разработки, просто под разными шильдиками.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Начнём с электрического кроссовера Evolute i-Sky, потому что он как раз из тех машин, которые на рынке были недолго и довольно тихо. Старт продаж у него случился в 2023 году, и изначально всё было довольно просто: одна версия, передний привод, электромотор на 204 лошадиные силы и 340 Нм крутящего момента. Батарея на 85,9 кВт·ч давала заявленный запас хода до 511 км по циклу WLTP. Для городского электрического кроссовера это выглядело вполне уверенно, особенно с учётом того, что модель позиционировалась как относительно современное решение на фоне растущего интереса к электромобилям.
Позже, осенью 2025 года, у i-Sky появилась ещё одна модификация. Комплектаций стало больше, но сам мотор остался тем же по отдаче. Изменения коснулись батареи: её ёмкость уменьшили до 64,4 кВт·ч, а запас хода сократился примерно до 400 км. При этом разгон даже немного улучшился и стал 8,5 секунды вместо 8,6. Но в целом характер машины остался тем же, спокойным и ориентированным на повседневную езду без особых сюрпризов.
Если смотреть на продажи, то здесь картина довольно скромная. За 2025 год реализовали всего 153 таких автомобиля, а за первые пять месяцев 2026 года ещё 109. Для массового рынка это очень небольшие цифры, особенно на фоне бензиновых кроссоверов. В мае за него просили с учётом государственной программы (скидка 925 000 рублей при покупке в кредит) от 2 355 000 до 2 995 000 рублей.
Сейчас вместо этой модели уже готовится новое поколение Evolute i-Sky. Его уже показали в России, характеристики известны, но цен пока нет, их обещают назвать позже.
Дальше идёт Jaecoo J7, и это уже более заметная история, потому что модель успела наделать шума в своём сегменте. Машина появилась осенью 2023 года и стала первой в линейке нового бренда. По технике это знакомая платформа от Chery, и в этом плане сюрпризов не было: всё довольно близко к другим моделям концерна, но с другим дизайном и интерьером.
Изначально Jaecoo J7 предлагался с турбомотором 1,6 литра на 186 лошадиных сил и 275 Нм, в паре с семиступенчатым роботом. Был выбор между передним и полным приводом, а позже появились разные версии, включая более продвинутую систему полного привода Supreme-V и даже дефорсированные варианты на 150 сил.
В последний период продаж остались в основном переднеприводные версии с мотором на 150 лошадиных сил. Комплектаций было две, и в целом модель уже выглядела как переходная, перед обновлением. По продажам машина чувствовала себя неплохо: в 2025 году разошлось 12 661 экземпляр, а в 2026 году за пять месяцев ещё 6129. Остатки продают по цене от 3 169 000 до 3 379 000 рублей, а с учётом скидок от 2 769 000 до 3 019 000 рублей.
Теперь вместо дорестайлинговой версии продаётся обновлённый Jaecoo J7. Он уже представлен в четырёх комплектациях, есть выбор между передним и полным приводом. По стоимости диапазон начинается примерно от 2 849 000 и доходит до 3 469 000 рублей.
Следующий кроссовер, который ушёл с рынка, это Chery Tiggo 8 Pro Max. Здесь история уже более известная, потому что сама модель давно на слуху. В Россию оригинальный Tiggo 8 пришёл ещё в 2020 году, потом появились обновления, версии Pro, а позже и модификация Max с полным приводом. В итоге модель прожила несколько этапов развития и дошла до рестайлинга, после чего её присутствие на рынке завершилось.
По технике у Tiggo 8 Pro Max было два основных варианта. Базовый двигатель 1,6 литра на 186 лошадиных сил и 275 Нм работал с передним приводом и семиступенчатым роботом. Более мощная версия оснащалась двухлитровым мотором на 197 лошадиных сил и 375 Нм, с полным приводом и тем же типом коробки. Вне зависимости от версии салон всегда был семиместным, что и делало эту модель заметной среди конкурентов.
По продажам видно, что интерес постепенно снижался. За 2025 год реализовали 9896 автомобилей, а за январь-май 2026 года всего 262 машины. На фоне предыдущих лет это уже очень небольшие объёмы. В мае за новый 7-местный кроссовер просили от 3 305 000 до 3 795 000 рублей (от 3 205 000 до 3 545 000 рублей с учетом всех акций и скидок).
Теперь вместо этой модели в России предлагается кроссовер Tenet T8. Он уже доступен в двух комплектациях с полным приводом и семиместным салоном. Цена находится в диапазоне примерно от 3 630 000 до 3 885 000 рублей.
И наконец Belgee X50, который в своё время стал одним из самых массовых кроссоверов в продаже. Его появление на рынке началось осенью 2023 года, и по сути это был уже знакомый Geely Coolray, просто под другим брендом. Технически различий минимум, и это сразу объясняет, почему модель быстро стала популярной.
Под капотом стоит трёхцилиндровый турбомотор 1,5 литра на 150 лошадиных сил и 255 Нм. Коробка передач роботизированная, на семь ступеней, привод только передний, задняя подвеска полузависимая. В целом конструкция довольно простая и хорошо знакомая по другим моделям этого класса.
По продажам Belgee X50 был одним из лидеров своего сегмента. В 2025 году продали 38 310 машин, а за первые пять месяцев 2026 года ещё 13 737 автомобилей. Это очень заметные цифры, особенно если сравнивать с другими ушедшими моделями из этого списка. По стоимости в последний период прайс начинался примерно от 2 479 990 и доходил до 2 690 990 рублей, а с учётом скидок цена могла опускаться примерно до 2 079 990-2 425 990 рублей.
Теперь вместо него на рынок выходит обновлённый Belgee X50+, который уже представлен в России. У него четыре комплектации, а стоимость начинается примерно от 2 319 990 и доходит до 2 775 990 рублей. По сути это логичное продолжение модели, а не что-то принципиально новое, но для рынка это уже следующий шаг.
Если посмотреть на всю ситуацию в целом, то видно, что речь не о полном исчезновении сегмента, а скорее о смене поколений и переупаковке уже знакомых машин. Где-то меняется бренд, где-то обновляется платформа, а где-то появляется полностью новое поколение с тем же именем, но другими характеристиками. И рынок продолжает двигаться дальше, просто делает это довольно быстро, из-за чего привычные модели успевают пожить совсем недолго. Что думаете по данному вопросу?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!