Новость про бывший завод «ПСМА Рус» в Калуге, который сейчас называется «Автомобильные технологии», на первый взгляд выглядит даже немного неожиданно. Там, где раньше пытались делать французские кроссоверы, теперь собирают китайский Haval M6, и именно он внезапно вывел предприятие на рекордные финансовые показатели.
За 2025 год завод показал выручку 41,46 млрд рублей и чистую прибыль 2,56 млрд рублей. Причём рост получился не просто заметным, а почти взрывным: выручка выросла в 29 раз, а прибыль в 27 раз по сравнению с 2024 годом.
Если смотреть сухо на цифры, можно подумать, что речь идёт о каком-то резком расширении производства или запуске нескольких моделей сразу. Но по факту всё завязано на одной машине. Именно Haval M6 стал тем самым проектом, который загрузил мощности бывшего завода Peugeot-Citroen и фактически перезапустил его экономику.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Сама логика здесь довольно простая. Предприятие теперь работает как контрактный производитель для российского подразделения Haval. То есть завод не продаёт машины как бренд, а получает комиссию за каждый собранный автомобиль. И чем больше объём выпуска, тем стабильнее и выше доход. В этом смысле Haval M6 стал идеальной моделью для такой схемы: массовый, относительно доступный, востребованный и при этом не перегруженный сложной техникой.
Интересно, что до этого на тех же мощностях пытались наладить выпуск Citroen C5 Aircross. Но история не сложилась. Машина оказалась слишком дорогой для рынка в новых условиях, и спрос на неё был слабым. В итоге проект не дал того объёма, который нужен для нормальной загрузки завода. И это, по сути, ключевой момент: предприятие может быть современным, с линиями сварки и окраски, но без стабильного потока моделей оно просто не зарабатывает.
С приходом Haval M6 ситуация изменилась. Кроссовер начали собирать в Калуге с февраля 2025 года. Сначала это была крупноузловая сборка, то есть на завод приходили готовые машинокомплекты, и автомобиль собирали без сварки и окраски кузова. Но довольно быстро производство перевели на полный цикл. Уже с июля 2025 года в Калуге начали выполнять сварку и окраску кузовов, то есть машина стала фактически локальным продуктом, а не просто «отвёрточной» сборкой.
Такой переход важен не только с технической точки зрения. Полный цикл всегда означает больше операций на месте, больше задействованных мощностей, больше сотрудников и в итоге более высокую загрузку предприятия. А загрузка для завода в таком формате и есть главный источник прибыли. Чем стабильнее поток машин, тем лучше экономика всей площадки.
Дополнительный фактор, который сыграл в пользу калужского завода, связан с другими производственными площадками Haval в России. Завод в Тульской области, в Узловой, уже загружен примерно на 100 процентов. И туда физически сложно было добавить ещё одну массовую модель. Поэтому Haval M6 и был вынесен на другую площадку, где можно было развернуть производство без перегрузки существующих линий.
Сам Haval M6 тоже оказался в очень удачном положении. Его начали собирать в России с февраля 2025 года, и это совпало с тем, что модель уже была хорошо знакома рынку. До этого её поставляли из Китая в готовом виде, и спрос уже был сформирован. По данным «Автостата», в 2025 году в России продали 36 093 таких автомобиля. Это чуть меньше, чем годом ранее, примерно минус 5%, но всё равно уровень остаётся довольно высоким для сегмента. И важно другое: модель уже успела закрепиться среди самых продаваемых машин в стране, а в 2024 году вообще входила в десятку бестселлеров с результатом 38 043 машины.
Если чуть отойти от цифр и посмотреть на сам автомобиль, становится понятнее, почему он вообще оказался таким удобным для этой роли. Haval M6 построен на платформе первого поколения Haval H6. Это не экспериментальная конструкция, а уже обкатанная база. Подвеска независимая спереди и сзади, спереди классический МакФерсон, сзади многорычажка.
Под капотом всё тоже максимально без сюрпризов. Один двигатель, 1,5 литра турбо, 143 лошадиные силы и около 200 Н·м момента. Коробки две на выбор, механика и робот с двумя сцеплениями. Привод только передний, и это тоже часть концепции. Машина не пытается быть универсальным внедорожником, она остаётся городским и пригородным вариантом.
По размерам M6 получился довольно крупным для своего класса. Длина больше 4,6 метра, колёсная база 2680 мм. И это напрямую влияет на ощущение внутри. Места реально много, и даже пять человек могут разместиться без тесноты. Багажник тоже один из сильных аргументов модели. В обычном состоянии больше 800 литров, а если сложить сиденья, получается до 1700 литров.
Клиренс 170 мм. Это не внедорожник, но для обычных дорог, дворов и дачных направлений его хватает. Плюс у машины есть базовая адаптация под российские условия: подогревы, антикоррозийная обработка, увеличенный бачок омывателя. Это не выглядит как что-то уникальное, но в повседневной эксплуатации такие вещи как раз и дают ощущение, что автомобиль сделан не только для «где-то там», а для конкретного рынка.
Интересно, что при всей простоте M6 всё равно получил ряд обновлений в 2026 году, которые сделали его чуть современнее. Появился экран мультимедиа 12,3 дюйма, улучшили картинку камеры заднего вида, добавили динамическую разметку. Появились мелочи вроде подогрева руля, отсека для очков, а также передних боковых подушек безопасности. Это не превращает машину в технологический гаджет, но делает её чуть удобнее в быту.
Появилась и телематика, которая позволяет управлять автомобилем через приложение. Можно открыть или закрыть машину, запустить двигатель, настроить климат. Для зимы это особенно заметно, потому что удалённый запуск уже стал почти нормой в повседневной жизни, и здесь он тоже есть без сложных условий и дополнительных подписок.
И вот на фоне всего этого становится понятно, почему модель так хорошо вписалась в производственную модель завода.
Она простая в сборке, понятная по спросу, уже известная на рынке и при этом достаточно массовая, чтобы обеспечить стабильный поток. Именно это и дало эффект, который выразился в рекордной прибыли предприятия в 2,56 млрд рублей.
Теперь к цене. Сейчас обновлённый Haval M6 в единственной комплектации Оптимум с механической коробкой стоит 2 049 000 рублей, а версия с роботизированной коробкой оценивается в 2 349 000 рублей.
Что думаете о Haval M6 - идеальная машина для российского рынка или не очень? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!