Если посмотреть на ситуацию на российском рынке кроссоверов в 2026 году, то становится очевидно, что новое поколения Toyota RAV4 XA60 уже перестало быть тем автомобилем, который можно назвать доступным выбором для массового покупателя.
Машина по-прежнему остаётся одной из самых известных в своём классе, у неё хорошая репутация, понятная техника и огромное количество поклонников. Но из-за цены в 5 миллионов рублей и серых поставок, многие начинают смотреть по сторонам и искать альтернативы среди официально продаваемых машин.
Кстати, рекомендую посмотреть:
И вот тут всё чаще всплывает один интересный вариант. Речь идёт о Jetour T1. Причём сравнивать его с RAV4 начали не просто так. По своим размерам, оснащению и технической части этот автомобиль выглядит весьма любопытным предложением для тех, кто хочет получить современный полноприводный кроссовер без переплаты за знаменитый шильдик на капоте.
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с T1, это его внешность. Пока большинство современных кроссоверов становятся всё более обтекаемыми и похожими друг на друга, Jetour решил пойти другим путём. Здесь прямые линии кузова, массивные колёсные арки, высокий силуэт и угловатые формы. Машина выглядит крупной и серьёзной даже на фотографиях, а вживую производит ещё более внушительное впечатление.
Особенно интересно то, что по размерам T1 оказался даже крупнее нового RAV4. Длина кузова составляет 4705 мм, ширина достигает 1967 мм, высота равна 1843 мм, а колёсная база растянулась до 2800 мм. Для понимания, новый RAV4 имеет длину 4620 мм и базу 2690 мм. Разница на бумаге вроде бы не выглядит огромной, но внутри она ощущается достаточно хорошо.
Когда садишься в T1, сразу понимаешь, что свободного пространства здесь действительно много. Причём касается это не только переднего ряда. На втором ряду тоже нет ощущения тесноты. Пассажиры размещаются спокойно, без необходимости искать компромиссы по посадке. Для семейного автомобиля это важный момент, особенно если речь идёт о дальних поездках.
Багажник тоже не разочаровывает. В стандартном состоянии его объём составляет около 574 литров. Если сложить второй ряд сидений, полезное пространство увеличивается до 1455 литров. Для поездок на дачу, путешествий или перевозки крупных вещей возможностей более чем достаточно.
Отдельно стоит сказать про кузов. На российском рынке этот вопрос для многих остаётся одним из самых важных. Здесь используется оцинковка, применяется лазерная сварка и большое количество высокопрочной стали. Возможно, для кого-то это покажется обычным набором технических терминов, но в условиях российских зим, реагентов и далеко не идеальных дорог такие вещи никогда не бывают лишними.
Посадка у автомобиля высокая. В машину именно забираешься, а не просто садишься. За счёт этого улучшается обзорность. Большие зеркала помогают контролировать ситуацию вокруг, а камеры кругового обзора делают манёвры заметно проще. Есть даже режим прозрачного капота, который позволяет видеть пространство непосредственно перед автомобилем. В городе такая функция помогает при парковке, а на плохих дорогах может пригодиться при объезде препятствий.
Салон производит впечатление автомобиля более высокого класса, чем ожидаешь увидеть в этом сегменте. Здесь установлен большой экран мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма, цифровая приборная панель и при этом сохранены обычные физические кнопки для управления основными функциями. Многие водители до сих пор считают такое решение более удобным, чем полный перенос всех настроек в сенсорное меню.
Передние сиденья получили электрорегулировки и подогрев. В более дорогих комплектациях доступна вентиляция. Для переднего пассажира предусмотрена выдвижная поддержка для ног. На первый взгляд может показаться мелочью, но в дальней дороге подобные вещи начинают цениться гораздо сильнее. На втором ряду тоже всё вполне достойно: есть подогрев, воздуховоды и разъёмы для зарядки устройств.
Но если внешний вид и салон ещё можно назвать вопросом вкуса, то техническая часть вызывает интерес уже у большинства автомобилистов. Особенно если сравнивать T1 с тем же новым Toyota RAV4.
Под капотом Jetour установлен двухлитровый турбированный двигатель мощностью 245 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 375 Нм. Для современного семейного кроссовера это очень серьёзные показатели. Для сравнения, большинство новых RAV4, которые сегодня продаются в России, оснащаются атмосферным двухлитровым мотором на 171 лошадиную силу. Да, Toyota всегда делала ставку на надёжность и простоту конструкции, но разница в мощности получается весьма ощутимой.
Не менее интересно выглядит трансмиссия. В T1 используется классический восьмиступенчатый автомат. Именно гидромеханическая автоматическая коробка передач, которую многие российские водители по-прежнему считают самым понятным и привычным вариантом. Здесь нет вариатора и нет роботизированной коробки передач.
Разгон до 100 км/ч занимает заявленные 8,6 секунды. Конечно, T1 нельзя назвать спортивным автомобилем. Его характер скорее располагает к спокойной и уверенной езде. Но запас мощности чувствуется всегда. Машина не заставляет лишний раз задумываться при обгонах или выезде на трассу. Расход топлива заявлен на уровне около 9,7 литра. Для автомобиля массой почти 1,9 тонны, с полным приводом и двигателем на 245 сил показатель выглядит вполне ожидаемым.
Кстати, о полном приводе. Именно здесь Jetour T1 заметно отличается от многих обычных городских кроссоверов. Используется система XWD с муфтой BorgWarner шестого поколения. Подключение задней оси происходит автоматически. Для разных типов покрытия предусмотрены отдельные режимы работы. Есть настройки для снега, грязи и камней. В старших комплектациях появляется блокировка заднего дифференциала.
Конечно, превращать T1 в настоящий внедорожник никто не собирался. Но возможности автомобиля вне асфальта выглядят весьма достойно. Клиренс составляет 190 мм, углы въезда и съезда достигают 28 градусов, а короткие свесы помогают увереннее чувствовать себя на сложных участках дороги.
Поэтому там, где многие городские кроссоверы уже начинают осторожничать, T1 продолжает ехать вполне уверенно. Грунтовые дороги, разбитый асфальт, снежная колея или раскисшая после дождя просёлочная дорога не выглядят для него серьёзной проблемой.
Подвеска выполнена по классической схеме. Спереди используется МакФерсон, сзади установлена многорычажная конструкция. Настройка сделана в первую очередь в сторону комфорта. На мелких неровностях автомобиль ведёт себя спокойно, лежачие полицейские проходит мягко, а в дальней дороге такая подвеска помогает меньше уставать.
Оснащение тоже получилось весьма богатым. Уже в базовой версии доступны шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, цифровая приборная панель, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, подогрев руля и лобового стекла.
Кроме того, есть камеры кругового обзора, система контроля слепых зон, помощники при спуске и подъёме, а также внедорожный круиз-контроль для сложных участков. В более дорогих комплектациях появляются панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, расширенный набор электронных ассистентов и аудиосистема Sony.
Конечно, идеальных автомобилей не бывает. У T1 тоже есть свои особенности. Управляемость настроена достаточно спокойно. Любителям активной езды может не хватить лёгкости и остроты реакций. Масса автомобиля ощущается, поэтому спортивных эмоций он не предлагает. Да и расход топлива нельзя назвать маленьким. Но если смотреть на машину в целом, становится понятно, почему её всё чаще называют одной из самых интересных альтернатив Toyota RAV4 на российском рынке. Здесь большой кузов, просторный салон, оцинковка, мощный двигатель на 245 лошадиных сил, полноценный автомат, полный привод и хорошее оснащение.
А теперь самое интересное - стоимость. Базовая комплектация Jetour T1 Престиж официально оценивается в 3 999 900 рублей. С учётом скидок цена может снижаться примерно до 3 774 900 рублей. Автомобили 2025 года выпуска со всеми действующими выгодами предлагаются примерно за 3 520 000 рублей. Топовая версия Премиум стоит 4 199 900 рублей. Со скидками цена снижается до 3 974 900 рублей, а машины 2025 года выпуска можно найти примерно за 3 730 000 рублей.
На фоне нового Toyota RAV4, который сегодня в России продаётся примерно за 5 миллионов рублей, разница получается весьма заметной. Поэтому неудивительно, что многие покупатели всё чаще начинают присматриваться именно к Jetour T1. Особенно если нужен не просто городской кроссовер, а просторный автомобиль с хорошим оснащением, полным приводом и классическим автоматом.
А что выбрали бы вы - новый Jetour T1 или Toyota RAV4? Пишите ваши мысли по данному поводу в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!