На днях решил поближе познакомиться с одним очень интересным автомобилем, вокруг которого в последнее время появилось неожиданно много разговоров.
Если честно, сначала отнёсся к нему довольно скептически. Но в целом машина показалась мне довольно интересной, поэтому я решил поделиться с вами своими впечатлениями. Поехали!
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт о новом Evolute i-JOY второго поколения. Автомобиль собирают на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, поэтому формально это российская модель. Конечно, полностью отечественной разработкой её назвать нельзя. В основе лежит китайский Dongfeng Vigo, но сейчас по такой схеме работает значительная часть рынка, поэтому удивляться здесь особо нечему.
Гораздо интереснее другое. Новинка появилась практически без громкой рекламной кампании, но при этом успела наделать немало шума. Первая партия автомобилей была распродана буквально за несколько дней. Для нынешнего автомобильного рынка это довольно редкая история.
Обычно новые модели месяцами стоят в салонах и ждут покупателей, а тут люди начали оформлять заказы ещё до того, как машины успели нормально появиться у дилеров.
Когда смотришь на автомобиль, становится понятно, почему он привлёк внимание. По сравнению с первым поколением i-JOY изменился очень серьёзно. Если раньше модель выглядела довольно безлико и легко терялась в потоке, то теперь перед нами вполне современный городской кроссовер с характером.
Дизайнеры сделали ставку на более строгие формы. Здесь нет плавных линий и округлых очертаний, которыми сегодня переполнен рынок. Наоборот, кузов получился угловатым, с чёткими гранями и более серьёзным внешним видом. Благодаря этому автомобиль воспринимается дороже и солиднее, чем можно было ожидать.
Особенно удачно выглядит передняя часть. Строгая светотехника и рубленые формы создают впечатление полноценного кроссовера, а не очередного городского хэтчбека с увеличенным дорожным просветом. В потоке такая машина уже не выглядит случайным гостем.
По размерам перед нами типичный представитель компактного сегмента. Длина составляет 4306 мм, ширина 1868 мм, высота 1645 мм. Колёсная база достигает 2715 мм. Для городской эксплуатации это очень удачные параметры. Автомобиль не кажется громоздким на парковке, но при этом внутри достаточно просторно.
Клиренс около 180 мм тоже выглядит вполне разумным компромиссом. Конечно, покорять серьёзное бездорожье на таком автомобиле никто не будет. Да и сам формат машины на это не рассчитан. Зато спокойно заезжать на бордюры, ездить по дворам, разбитым улицам и лёгким просёлочным дорогам можно без лишних переживаний.
Внутри Evolute i-JOY II следует современным тенденциям. Производители всё чаще избавляются от физических кнопок, и здесь пошли тем же путём. Перед водителем находится цифровая приборная панель, рядом расположен экран мультимедийной системы. Интерьер выполнен максимально лаконично и без лишних деталей. Салон при этом не производит ощущения дешёвого. Всё сделано аккуратно и достаточно современно.
С местом внутри тоже полный порядок. Автомобиль рассчитан на пятерых человек. Спереди традиционно два кресла, сзади полноценный трёхместный диван. Для компактного кроссовера пространства вполне достаточно даже взрослым пассажирам.
Отдельного внимания заслуживает багажник. Его объём составляет около 500 литров. Для городского кроссовера показатель очень достойный. Можно спокойно загрузить покупки из супермаркета, детскую коляску, чемоданы или вещи для поездки на дачу.
Есть и одна интересная особенность. Багажная дверь выполнена двухсекционной. Нижняя часть может откидываться отдельно и использоваться как небольшая скамейка или столик. Казалось бы, мелочь, но во время пикника или выезда на природу такая функция вполне может пригодиться.
Техническая часть тоже получилась довольно простой и понятной. В основе автомобиля лежит новая платформа Quantum S3. Производитель говорит о более низком центре тяжести и переработанной силовой структуре кузова. Теоретически это должно положительно сказаться на устойчивости автомобиля и уровне безопасности.
Подвеска здесь стандартная для бюджетного класса. Спереди используются стойки МакФерсон, сзади установлена торсионная балка. Такая конструкция давно известна, хорошо изучена и не должна доставлять владельцам лишних проблем.
Никаких претензий на спортивность здесь нет. Да и не нужна она подобному автомобилю. Его задача заключается в комфортном передвижении по городу, с чем такая схема подвески вполне способна справиться.
Поскольку перед нами электромобиль, под капотом привычного двигателя внутреннего сгорания нет. В движение машину приводит один электромотор мощностью около 120 кВт, что соответствует 163 лошадиным силам. Максимальный крутящий момент составляет 290 Н·м.
Для компактного городского кроссовера этого более чем достаточно. До 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 8 секунд. По современным меркам это вполне бодрый показатель. Особенно если учитывать, что электромотор обеспечивает тягу практически сразу после нажатия на педаль акселератора.
Максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. Для российских дорог и городского автомобиля этого хватает с большим запасом.
Батарея ёмкостью 51,9 кВт·ч обеспечивает запас хода до 386 километров. Разумеется, реальные показатели будут зависеть от температуры воздуха, стиля езды и многих других факторов. Но если говорить о ежедневной городской эксплуатации, такой дальности обычно достаточно.
Быстрая зарядка позволяет восполнить заряд батареи с 30 до 80 процентов примерно за 18-30 минут в зависимости от мощности станции. Для владельцев частных домов или людей, имеющих доступ к зарядке возле дома или работы, такой формат эксплуатации может оказаться весьма удобным.
Привод у автомобиля исключительно передний. Вместо классической коробки передач используется одноступенчатый редуктор, что для электромобилей давно стало стандартом.
Что касается оснащения, то даже базовая комплектация выглядит вполне достойно. Уже на старте покупатель получает камеры кругового обзора, круиз-контроль, бесключевой доступ и климатическую систему.
В более дорогой версии появляются адаптивный круиз-контроль, интеллектуальное управление светом и набор электронных помощников водителя. Среди них системы предупреждения столкновений, автоматическое торможение и удержание автомобиля в полосе движения.
Топовое исполнение дополнительно оснащается панорамной крышей, которая делает салон визуально более просторным и светлым.
Конечно, у автомобиля есть и свои ограничения. Как ни крути, электромобиль в России пока остаётся вариантом далеко не для всех. В крупных городах ситуация с зарядной инфраструктурой постепенно улучшается, а вот в небольших населённых пунктах всё значительно сложнее. Именно поэтому рассматривать Evolute i-JOY II как единственный автомобиль в семье готовы далеко не все.
Зато в качестве городской машины он выглядит весьма любопытно. Компактные размеры, современный интерьер, неплохой запас хода, достойное оснащение и достаточно интересная внешность делают его вполне логичным вариантом для ежедневных поездок по городу.
И только теперь можно перейти к вопросу цены, потому что именно она во многом объясняет интерес покупателей к этой модели.
Новый Evolute i-JOY II предлагается в трёх комплектациях - Бизнес, Сити и Сити+. Стоимость составляет 1 899 000, 2 049 000 и 2 099 000 рублей соответственно. Именно поэтому многие начали говорить о том, что новый российский паркетник оказался по цене хорошо оснащённого универсала Lada Vesta.
Правда, есть важный нюанс. Указанные суммы действуют с учётом государственной субсидии в размере 925 тысяч рублей. Без неё автомобиль стоит заметно дороже и уже не выглядит настолько привлекательным предложением.
Но если говорить именно о цене с господдержкой, то сегодня это один из самых доступных новых электромобилей на российском рынке. И, судя по тому, как быстро были распроданы первые партии, многие покупатели посчитали такое предложение весьма интересным.
Как вам Evolute i-JOY нового поколения - взяли бы себе такой вторым автомобилем в семью? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!