Всем привет, друзья. На российском рынке снова появились новые Mitsubishi Delica D:5, и каждый раз, когда речь заходит об этой машине, невольно вспоминается один вопрос: как вообще ей удается держаться на конвейере почти два десятилетия?
В наше время производители меняют поколения автомобилей чуть ли не каждые пять-шесть лет, а Delica нынешнего поколения выпускается с 2007 года. При этом спрос на нее в Японии остается настолько высоким, что Mitsubishi вместо совершенно новой модели снова провела обновление и отправила машину в очередной жизненный цикл.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Многие называют Delica японской «Буханкой», хотя на самом деле это совсем другой автомобиль по характеру. Да, здесь тоже большой кузов, высокий салон и возможность уехать туда, куда обычный семейный минивэн не сунется. Но Delica давно стала отдельным явлением. Это одновременно семейный автомобиль, машина для путешествий и транспорт для тех, кто любит съезжать с асфальта.
После очередного обновления внешность слегка подправили. Революции не произошло, но машина стала выглядеть свежее. Спереди появилась новая решетка радиатора. Если раньше в ней было несколько хромированных полос, то теперь дизайнеры оставили одну темную вставку. Изменились бамперы, появились другие накладки на колесных арках, а сзади вместо прежней декоративной вставки теперь красуется широкая черная панель с крупной надписью Delica.
Обновили и колесные диски. Теперь используются новые 18-дюймовые колеса. Сам кузов стал немного шире. Прибавка составила всего 20 миллиметров, но официальная ширина выросла до 1815 мм. Остальные размеры сохранились прежними. Длина составляет 4800 мм, высота достигает 1875 мм, а колесная база равна 2850 мм.
При этом Delica по-прежнему выглядит не как классический минивэн, а скорее как гибрид автобуса и внедорожника. Особенно этому помогает высокий кузов, массивный пластиковый обвес и характерная передняя часть в фирменном стиле Dynamic Shield. Кто-то считает дизайн спорным, но равнодушным он обычно никого не оставляет.
Главное достоинство этой машины всегда было внутри. И здесь японцы сохранили все то, за что Delica любят уже много лет. Салон может быть семиместным или восьмиместным. Три ряда сидений позволяют разместить большую семью или компанию друзей без особых компромиссов.
Особенно интересно организовано внутреннее пространство. Владельцы Delica часто говорят, что инженеры Mitsubishi сумели использовать буквально каждый сантиметр. Между рядами можно спокойно перемещаться внутри машины, не выходя наружу. Второй ряд предлагает много места, а третий не выглядит наказанием для пассажиров, как это бывает во многих современных кроссоверах с семиместной компоновкой.
Сиденья двигаются по салазкам, меняют угол наклона спинок и позволяют трансформировать салон под разные задачи. При необходимости автомобиль способен превратиться практически в небольшой грузовой фургон. Для любителей путешествий такая универсальность становится серьезным аргументом.
После рестайлинга интерьер немного осовременили. Теперь уже в базовой комплектации устанавливается восьмидюймовая цифровая приборная панель. Для модели, которая выпускается почти двадцать лет, это довольно заметное обновление.
Изменились и материалы отделки. Вместо декоративных вставок под дерево появились более современные темно-серые элементы. Для кресел предлагаются новые варианты обивки. Можно выбрать кожу или материал с водоотталкивающим покрытием, который напоминает замшу. Появились USB-разъемы Type-C, что тоже давно напрашивалось.
При этом Delica остается автомобилем старой школы. Здесь нет стремления спрятать все функции в огромный экран. Многие физические кнопки сохранены, и для повседневной эксплуатации это даже удобно. В эпоху тотальной цифровизации подобный подход начинает восприниматься как преимущество.
Но самое интересное в этой машине находится не в салоне и не во внешности. Главная особенность Delica всегда была связана с техникой.
После обновления Mitsubishi окончательно отказалась от переднеприводных версий. Теперь Delica D:5 предлагается только с полным приводом. По сути производитель признал очевидное: покупатели выбирают эту модель именно за ее внедорожные возможности.
Новая система полного привода называется S-AWC. Раньше использовалась более простая схема, а теперь применяются технологии, которые знакомы по другим современным моделям Mitsubishi. Водителю доступны различные режимы движения. Среди них Normal, Eco, Gravel и Snow. В некоторых описаниях также упоминается производительный режим для более сложных условий.
Система помогает эффективнее распределять тягу между колесами и улучшает устойчивость на разных покрытиях. Дополнительно появилась адаптивная система контроля спуска с горы.
Конечно, превращать Delica в полноценный внедорожник не стоит. Несмотря на хорошие возможности, это все-таки не Pajero. Здесь используется схема полного привода с подключением задней оси, а не классическая внедорожная трансмиссия старых поколений. Тем не менее по проходимости Delica способна удивить многих владельцев кроссоверов.
Дорожный просвет составляет 185 мм. Для минивэна показатель весьма достойный. Высокий кузов, неплохая геометрия и полный привод позволяют спокойно ездить по грунтовкам, лесным дорогам и зимним направлениям, где многие обычные семейные автомобили начинают испытывать трудности.
Под капотом никаких революций тоже не произошло. И это как раз тот случай, когда отсутствие изменений можно считать хорошей новостью.
После обновления сохранился хорошо известный турбодизель объемом 2,3 литра. Его мощность составляет 145 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 380 Нм. Для любителей больших цифр в характеристиках показатели могут показаться скромными, но характер у двигателя совсем другой.
Главное достоинство этого мотора не мощность, а тяга. Максимальный момент доступен уже на низких оборотах, что идеально подходит для тяжелого минивэна. Такая настройка помогает уверенно двигаться с полной загрузкой, на трассе и на бездорожье.
Кроме того, этот дизель давно известен своей надежностью. Специалисты отмечают, что по многим расходным материалам он унифицирован с дизельными моторами пикапа L200. Поэтому проблем с обслуживанием обычно не возникает.
Есть и еще один приятный момент. Несмотря на массу около двух тонн, Delica остается достаточно экономичной. В ряде обзоров упоминается расход примерно на уровне шести литров дизельного топлива на 100 километров. Для большого полноприводного автомобиля результат выглядит весьма привлекательным.
Работает двигатель вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. И это еще одна причина популярности модели. Многие автомобилисты сегодня с опаской относятся к вариаторам и роботизированным коробкам, поэтому сочетание турбодизеля и традиционного гидромеханического автомата воспринимается как серьезный плюс.
Коробка давно известна по автомобилям разных марок и имеет хорошую репутацию. При своевременной замене масла она считается очень надежной.
Интересно и то, что Delica фактически остается без прямых конкурентов. Если нужен обычный семейный минивэн, на рынке есть множество альтернатив. Но когда речь идет о просторном шести-, семи- или восьмиместном автомобиле с дизельным двигателем, автоматической коробкой передач и полноценным полным приводом, выбор резко сокращается.
Именно поэтому модель продолжает пользоваться спросом даже спустя много лет после дебюта. Люди покупают ее не за модные технологии и не за рекордную динамику. Покупателей привлекает универсальность. Такая машина может использоваться каждый день в городе, а в выходные отправиться на рыбалку, в горы или в дальнее путешествие. Неудивительно, что Delica давно обзавелась армией поклонников не только в Японии, но и на российском Дальнем Востоке. Для многих она стала своеобразным символом путешествий и свободы передвижения.
Ну а теперь о самом интересном. Новые Mitsubishi Delica D:5 уже появились в продаже в России - их можно приобрести под заказ напрямую из Японии. На домашнем рынке обновленный минивэн стоит от 4 510 000 до 4 944 500 иен. Если перевести эту сумму по курсу, который приводился в японских публикациях, получается примерно от 2,07 до 2,27 миллиона рублей.
Но это цена непосредственно в Японии. Для российского покупателя к ней добавляются доставка, таможенное оформление, утильсбор и другие обязательные расходы. Поэтому реальные предложения на нашем рынке оказываются заметно выше - от 3 до 5 миллионов рублей. Тем не менее даже при таком раскладе Delica остается очень необычным вариантом. Найти сегодня автомобиль, который одновременно предлагает шесть и более мест, дизельный двигатель, классический автомат и полный привод, не так-то просто. Именно поэтому японская «Буханка» по-прежнему вызывает интерес спустя почти двадцать лет после своего появления.
Как вам новый японский минивэн Mitsubishi Delica D:5? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!