Приветствую вас, друзья. Обычно, когда речь заходит о самых надёжных кроссоверах, люди сразу вспоминают японцев. Toyota, Honda, Subaru - всё это давно стало привычным набором для подобных разговоров. Но в последнее время корейцы всё активнее заходят на территорию, которая раньше считалась исключительно японской.
И вот совсем недавно портал TopSpeed опубликовал рейтинг самых надёжных корейских автомобилей, и первое место там неожиданно занял Hyundai Santa Fe нового поколения. По надёжности модель получила 9 баллов из 10 возможных. За безопасность автомобиль получил 8 баллов, а за соотношение цены и качества - 8,5 балла.
Причём речь идёт не просто о победе внутри корейского рынка. По данным издания, Santa Fe сумел обойти по надёжности даже Mazda CX-5 и Subaru Outback. Для многих это стало сюрпризом.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Самое интересное здесь даже не сам рейтинг. Гораздо важнее другое. Этот кроссовер уже спокойно продаётся в России, несмотря на отсутствие официальных поставок. Машины завозят через параллельный импорт, и сегодня Santa Fe пятого поколения можно найти как из наличия, так и под заказ практически в любом крупном городе.
И если честно, новый Santa Fe действительно получился очень необычным автомобилем. Когда Hyundai впервые показал эту модель, интернет буквально разделился на два лагеря. Одни говорили, что корейцы наконец перестали делать скучные машины и рискнули создать что-то действительно своё. Другие откровенно смеялись над внешностью автомобиля. Особенно над задней частью.
И понять обе стороны можно. Потому что новый Santa Fe вообще не похож на предыдущие поколения. Если поставить рядом старую и новую модель, можно подумать, что это автомобили разных марок. Новый кроссовер выглядит гораздо более угловатым, массивным и даже немного грубым.
Передняя часть смотрится довольно современно. Узкая оптика, крупная решётка радиатора, прямые линии кузова. Всё это создаёт ощущение большого и серьёзного автомобиля. А вот сзади начинается самое необычное. Корма получилась почти вертикальной, с огромной пятой дверью и очень нестандартной формой. Не зря в интернете машину уже успели прозвать «шкафом» и «холодильником на колёсах».
Но самое забавное, что вживую этот дизайн воспринимается намного лучше, чем на фотографиях. Да, он непривычный. Но при этом у автомобиля появляется свой характер. Сейчас многие кроссоверы стали слишком похожи друг на друга, а Santa Fe хотя бы выделяется в потоке.
Причём такой квадратный силуэт появился не просто ради дизайна. Hyundai решил немного поменять саму концепцию модели. Теперь Santa Fe позиционируется как семейный кроссовер для путешествий, поездок на природу и дальних дорог. Отсюда и максимально практичный кузов с огромным багажником и просторным салоном.
По размерам Santa Fe стал заметно крупнее предшественника. Длина составляет 4830 мм, ширина около 1900 мм, высота 1720 мм, а колёсная база выросла до 2815 мм. На бумаге цифры вроде бы обычные, но рядом с машиной сразу понимаешь, что это уже действительно большой семейный автомобиль.
И внутри это чувствуется ещё сильнее. Интерьер у нового Santa Fe получился одной из самых сильных сторон машины. Корейцы за последние годы очень серьёзно подтянули качество салонов, но здесь они явно старались особенно внимательно.
Передняя панель выглядит современно и дорого. Два больших экрана объединены под одним стеклом, материалы отделки приятные, много мягкого пластика, хорошая кожа на сиденьях. Центральная консоль высокая и массивная, поэтому создаётся ощущение, будто сидишь не в обычном кроссовере, а почти в полноценном внедорожнике.
При этом эргономика вполне нормальная. Кнопки расположены удобно, мультимедиа читается хорошо, посадка комфортная. Нет ощущения, что дизайнеры пытались сделать красиво в ущерб удобству.
Пространства внутри действительно много. И это один из главных плюсов нового Santa Fe. Благодаря квадратной форме кузова салон стал заметно просторнее. Особенно это чувствуется на втором ряду. Машина бывает в пяти-, шести- и семиместном исполнении. Причём шестиместная версия с отдельными креслами второго ряда вообще напоминает минивэн по уровню комфорта.
Третий ряд тоже стал просторнее, чем раньше. Конечно, взрослым людям там всё равно не идеально, особенно в дальней поездке, но для детей или коротких поездок места хватает.
Отдельно стоит сказать про багажник. Здесь у Santa Fe всё очень хорошо. Объём составляет около 725 литров, а если сложить второй ряд сидений, пространство становится ещё больше. Плюс сама форма багажника очень удобная. Нет странных выступов, а огромная вертикальная пятая дверь делает погрузку вещей действительно комфортной.
При всей своей брутальной внешности Santa Fe остаётся обычным современным кроссовером. Никакой рамной конструкции здесь нет. Кузов несущий, двигатель расположен поперечно. Построена машина на модернизированной платформе предыдущего поколения.
Подвеска тоже вполне классическая для такого класса. Спереди стоят стойки МакФерсон, сзади многорычажная конструкция. Такая схема давно проверена временем и обычно нормально показывает себя как по комфорту, так и по ресурсу. То есть Santa Fe - это всё-таки семейный кроссовер для города, трассы и путешествий, а не полноценный внедорожник. Хотя полный привод у большинства машин, которые везут к нам, присутствует.
Теперь самое важное - техника. Потому что именно надёжность и стала главным поводом для разговоров вокруг этой модели. В России чаще всего встречаются версии с двумя двигателями. Первый вариант - атмосферный бензиновый мотор объёмом 2,5 литра. Он выдаёт 194 лошадиные силы и 246 Нм крутящего момента. Работает такой двигатель вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом.
Второй вариант уже интереснее. Это 2-литровый турбомотор мощностью 247 лошадиных сил и 353 Нм момента. Здесь используется восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Для такого большого кроссовера динамики вполне хватает.
Есть и гибридная версия. В ней используется 1,6-литровый турбомотор Smartstream на 180 сил и встроенный электродвигатель примерно на 65 сил. Общая отдача системы достигает 235 лошадиных сил.
А теперь самое интересное - цены. Если смотреть машины у дилеров в России из наличия, то стоимость нового Hyundai Santa Fe V сейчас обычно находится в диапазоне примерно от 5,9 до 7,2 миллиона рублей. При этом через поставщиков можно заказать максимально оснащённую версию с двухлитровым турбомотором дешевле - около 5,47 миллиона рублей.
Интересно, что в Казахстане, где модель продаётся официально, ситуация выглядит совсем иначе. Там за Santa Fe просят от 18,6 до 26,1 миллиона тенге. Если перевести по актуальному курсу, получается примерно от 2,78 до 3,9 миллиона рублей.
А как вам новый Hyundai Santa Fe? Нравится такой дизайн или всё-таки старые поколения выглядели лучше? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!