В столице вернулись к идее строительства Южного вокзала. Его хотят возвести в Бирюлево. Определено точное место. Тема стала актуальной в связи с прокладкой Бирюлевской линии метро. Когда могут построить этот вокзал? Какие поезда на него переведут? Зачем нужен вокзал в спальном районе? Об этом поговорим сегодня.
Сразу отмечу, что идея разгрузить старые московские вокзалы не нова и она постепенно реализуется. Поезда дальнего следования уже убрали с Курского вокзала, расположенного на Садовом кольце. Теперь они отправляются с Восточного вокзала, который возвели в стороне от исторического центра. У пассажиров к этому вокзалу много претензий, он получился тесный и неудобный, но здесь есть прямая пересадка на одну из самых удобных Сокольническую линию метро. По ней без пересадок можно добраться до большинства достопримечательностей и центров общественного притяжения в центре столицы.
И вот теперь замаячила перспектива возведения в Москве нового супервокзала для южных направлений. Он будет так и называться Южный и, как предполагается, возьмет на себя поезда дальнего следования, которые сейчас прибывают на Павелецкий вокзал. Также возможно переключение на новый вокзал части поездов Курского и Рязанского направлений.
Идея этого вокзала впервые появилась и была обоснована проектными организациями еще в 1970-х. Все объясняли перегрузкой центральных вокзалов и накопившимися проблемами в железнодорожной инфраструктуре столицы. К 1980-м ситуация стала критической: из 54 путей на вокзалах Москвы только 7 путей имели вместимость 20 вагонов, что составляло 25% процентов потребности. Еще хуже обстояли дела с техническим обслуживанием пассажирских поездов. Москве не хватало технических станций, где проводится подготовка составов к выходу на маршруты. Действовали только три технические станции и шесть экипировочных парков. При потребности около 200 путей на технических станциях были построены 162 пути, из них всего 13 имели нормативную длину.
Строительство Южного вокзала решили совместить с решением всех этих проблем. Кроме того, его планировали на перспективу: предполагалось, что за 20 лет, с 1980 до 2000 года, количество поездов приходящих в Москву возрастет в 1,4 раза — с 300 пар поездов в сутки до 425. Новый вокзал должен был стать самым большим по пассажиропотоку в столице.
Проектированием Южного вокзала в советское время занимался институт Генплана Москвы. Он предложил три варианта строительства новой станции. Примечательно что все они - за МКАД, на юге или юго-западе Москвы.
Проектировщики понимали, что расположение вокзала на периферии является неудобным для пассажиров, жителей и гостей столицы. В то же время строительство крупной станции требует большой территории - порядка 50 га. В плотно застроенных центральных районах таких свободных площадей не было.
В Генплане 1971 года вокзал планировали разместить на территории деревни Дудкино. В наши дни она в Новой Москве. Сейчас рядом с деревней находится станция метро «Румянцево».
Но еще в 1970 сюда планировали продлить Сокольническую линию - для обслуживания вокзала. Интересно, что спустя годы, станцию метро здесь действительно открыли, но речи о строительстве здесь вокзала больше не идет.
Второй вариант, взятый в итоге за основу, - строительство вокзала в Битце на Курском направлении, а технической станции для обслуживания поездов — в районе платформы Калинина Павелецкого.
Южный вокзал планировали сделать гигантским. Он должен был стать самым большим по пассажиропотоку в Москве.
Планировалось, что к 2000 году он будет обслуживать четверть поездов дальнего следования Московского железнодорожного узла, принимая составы с Курского, Павелецкого и Рязанского направлений. Из 425 пар поездов в сутки на Южный вокзал приходилось бы 95–100. При этом доля трех вокзалов — Ярославского, Ленинградского и Казанского — снижалась с 47% до 38%, а Курского вокзала — с 22% до 10%.
Вокзальный комплекс задумывался многоуровневым, на нижнем ярусе планировалась пересадка на станцию метро, которую тоже только предстояло возвести. Рядом планировалось строительство парковки, гостиницы и торгового центра. Новый вокзал должен был стать рекордсменом по длине платформ. В 1980-х активно начали удлинять поезда, поэтому платформы сразу рассчитывали на прием удлиненных и сдвоенных составов - до 32 вагонов.
Однако такой мегапроект, даже вынесенный за МКАД, все равно требовал огромных ресурсов.
"Новый Южный пассажирский комплекс будет крупнейшим объектом Московского железнодорожного узла и потребует изъятия 246 га, в том числе 123 га пахотных земель. Изъятие указанных территорий из земель совхоза "Путь Ильича", колхоза им. Вл. Ильича, опытного хозяйства "Загорье" существенно затрагивает интересы указанных предприятий", - говорилось в обосновании проекта.
Кроме этого, требовались деньги на прокладку коммуникаций в эти не освоенные еще территории, прокладку автомагистралей, метро к вокзалу, строительство жилья для сотрудников и людей из отселяемых домов.
Интересно, что был еще и третий вариант сооружения вокзала - внутри МКАД. Но не за городом и не в центре, а в спальном районе, в Царицыно. Тогда его отмели.
После распада Союза в 1991 году пассажиропотоки на железной дороге изменились, а денег на гигантские проекты у государства не стало. Идею строительства супервокзала на юге Москвы похоронили. Но оказалось, что не не всегда.
Она неожиданно снова стала обсуждаться сейчас, в середине 2026 года, когда активизировалась прокладка новой Бирюлеской линии метро. Институт Генплана Москвы, который стал автором концепции Южного вокзала в 1980-е, предложил новый вариант: возвести Южный вокзал у станции метро "Бирюлево". Для этого потребуется перестроить железнодорожную станцию Бирюлево-Пассажирская. Предполагается, что вокзал будет иметь 8 платформ: 3 для электричек и 5 для поездов дальнего следования.
Так что для людей, которые путешествуют на поездах в/из Волгоград, Саратов, Астрахань, Воронеж, Краснодар, Адлер и многие другие южные города замаячила перспектива приезжать не в центр столицы, а в спальный район Бирюлево, а уже оттуда на перекладных добираться до центра. Конечно, теоретически пассажиры поездов дальнего следования могут просто переходить на платформу для пригородных поездов и ехать дальше в центр на электричках, но учитывая их загрузку в часы пик, это станет настоящим испытанием. Вариант с метро тоже получится в разы неудобнее, чем сейчас. Ведь Бирюлевская линия не пройдет в центр Москвы, добираться до главных точек притяжения придется с пересадками. О том, зачем в столице придумали строить линии подземки, не ведущие в центр, подробно рассказывал здесь:
Помешать строительству нового Южного вокзала сейчас, как и в 1980-е, могут финансовые трудности. Институт Генплана Москвы сразу предложил второй более экономичный вариант: возвести у метро "Бирюлево" и железнодорожной станции Бирюлево-Пассажирская еще один транспортно-пересадочный узел, но без строительства вокзала. Теперь выбор за теми, кто принимает решения.
Немало поразительных историй связано и со строительством московского метро: павильоны каких станций сносили и сооружали заново перед открытием? Когда стоимость проезда в подземке снижалась? Для чего в метро по сей день работают "будильщицы", где и кого они будят? Все подробности здесь:
А как вы считаете: нужен ли Москве Южный вокзал?
Поделитесь в комментариях!
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. До встречи!