«Приказываю заменить корабли старого маниру судами нового маниру, романовками», — гласил указ Петра I от 9 июня 1719 года. Так царь обязал судовладельцев Верхней Волги обновить флот, а кто ослушался — получал солидный штраф – 300 рублей (сейчас – около 6 млн).
В новой статье на канале «История Волжского пароходства» расскажем, чем легкие суда вдохновили императора-корабела, где строили романовки и как развивался центр судостроения в маленьком городке Ярославской области.
Читайте по теме:
⚓ «Стеньки Разина челны». На каких судах на самом деле ходил по Волге легендарный атаман?
Центр корабельного дела
Неспроста императора Петра I называли Великим — масштаб его интересов и достижений действительно впечатляет. Выдающихся успехов в развитии государства ему удалось достичь в одной из самых приоритетных сфер — судостроении. Одним из центров последнего стал Романов в нескольких десятках километров от Ярославля.
Поселение было основано в XIII веке на Волге напротив Борисоглебской рыбной слободы — спустя столетия эти населенные пункты объединят в один город.
Удобное расположение на берегу, много строительного материала (вокруг леса), умельцы в корабельном деле, — это место соответствовало всем критериям, необходимым для создания новых судов.
Романов в Петровскую эпоху — полноценный промышленный центр. Здесь работали железоделательные заводы, развивался кузнечный промысел, фабрика выпускала толстый и тонкий равендук (парусину). Бойко шла торговля на Волге. Поток товаров перевозили через Романов и Борисоглебскую слободу с севера на юг, от студеного Белого моря к теплому Каспию, и обратно. В те времена Ярославль — один из крупнейших торговых центров России, и его благоденствие распространялось на окрестные города.
В Романове процветало судостроение, которым славились местные мастера. Они даже разработали барку собственной конструкции, получившей название «романовка».
Еще по теме:
⚓ На долбленке — по Волге: как лодки волжан попали к викингам.
По Волге и мелководью
Романовские парусные суда имели малую осадку, небольшой вес, хорошую устойчивость и приличную грузоподъемность. Такая лодка принимала на борт груз до 50 тонн и при этом проходила не только по глубокой Волге, но и по ее мелководным притокам.
Строительство велось на стапелях, прямо на берегу реки, из местного леса и металла собственного производства. А мастерство местных корабелов позволяло строить много и быстро.
В издании «Судоходный дорожник Европейской России» (1854 г.) можно прочитать более подробное описание романовок. Их возводили из сосны и ели с использованием железного крепежа, конопатили паклей, снаружи обмазывали смолой.
Размеры судна в пересчете на привычную нам метрическую систему:
· длина — от 8 до 14 м,
· ширина — от 3 до 4 м,
· глубина грузового отсека — от 2 до 4 м,
· осадка — от 0,5 до 1,25 м.
Стоимость — от 300 до 600 рублей, срок службы — от 3 до 5 лет.
Управлялись романовки рулем и ходили под прямым парусом, который поднимали на одной большой мачте.
Интересно!
⚓ Дедушка современного сухогруза: история насада, древнейшего грузового судна на Руси.
Время переходить на новый флот
Петр I стремился не только создать мощный военный флот, но и усовершенствовать речной транспорт, который играл ключевую роль для перевозки грузов.
«В XVII веке большинство грузовых судов принадлежало частным лицам и их чаще всего делали только на один рейс, поэтому их стремились строить дешевле и проще из толстых тесаных, «топорных» досок, которые крепились на скорую руку деревянными гвоздями и совершенно не конопатились, а вместо этого «пазы» набивались мхом и затем закрывались тонкой липовой дранью. Несмотря на сопротивление судовладельцев, которые строили такие «дешевые» суда, Петр I попытался коренным образом исправить эту ситуацию», — писал кандидат исторических наук Михаил Нечаев, доцент Пермского национального исследовательского политехнического университета.
Для владельцев старых, «одноразовых» судов с помощью штрафов и пошлин были созданы немалые сложности, заставлявшие их обновить флот. А на что переходить?
В 1719 году Петр I издал указ «О строении романовок по новому образцу» — об обязательном переходе с лодок устаревшей конструкции на прогрессивные парусники. Судовладельцы Верхней Волги вынуждены были модернизировать свой торговый флот, так как невыполнение этого приказа грозило большим штрафом до 300 рублей, равным стоимости новой романовки. Вполне объяснимо, что после царского указа началось массовое строительство этих судов.
По словам историка М.Г. Нечаева, на волжских судовладельцев воздействовали не только драконовскими мерами — была проведена большая работа по созданию образцов «новоманерных речных парусных и гребных судов», в качестве наглядных пособий. К примеру, в Нижнем Новгороде построили образец романовок, которые служили несколько лет, ходили как по течению, так и против, были крепкими и оснащенными. На эту образцовую лодку должны были ориентироваться судостроители Волго-Камского речного бассейна.
Таким образом, в волжском судоходстве и судостроении начали происходить серьезные качественные изменения.
В тему:
⚓ Через века — на мокшане: возвращение уникального судна спустя 400 лет.
Почему именно романовки?
По мнению историков, царь заинтересовался романовками, видя в них основу для развития внутреннего судоходства и модернизации флота. Романовки, уже зарекомендовавшие себя на Волге, могли стать образцом для стандартизации речных судов, что упростило бы управление гражданским флотом и повысило его эффективность.
Император оценил маневренность и быстроходные качества необычных парусных лодок, которые курсировали по Волге и ее притокам со значительными грузами на борту. Царь-корабел даже участвовал в усовершенствовании конструкции этих речных судов.
Читайте также:
⚓ На коломенке в Персидский поход: от старинного сухогруза до судна для Петра I.
Благодаря своей удачной конструкции романовки быстро распространилась за пределы Верхней Волги. Известно, что в 1720 году судоверфь на реке Паша (левый приток Свири, сегодня протекающей в Ленинградской области) выполнила госзаказ на строительство 12 романовок. Данные об этом сохранились в Российском государственном архиве ВМФ.
Романовки пользовались большой и заслуженной популярностью до середины XIX века, когда на Волге появились первые колесные пароходы. С передовыми технологиями старые парусные суда уже не могли соперничать. Однако они не исчезли в одно мгновение, еще долгое время волжские судовладельцы использовали романовки для транспортировки грузов. Старожилы рассказывали: эти суда встречались на Волге еще в начале ХХ века, а одна из последних парусных лодок использовалась до 1930-х годов.
Город кораблестроителей стал Тутаевым, туристическим центром, гостеприимно встречающим сотни теплоходов с гостями за сезон. А романовка превратилась в символ приволжского купеческого городка с развитым судоходством и богатым историко-культурным наследием. Это парусное речное судно вошло в историю отечественного судостроения как изобретение мастеров, живших в городе Романове Ярославского края на рубеже XVII-XVIII веков.
Читайте также по теме «Древние суда»: