Сразу скажу: ответ "да" или "нет" - неправильный формат для этого вопроса. Всё зависит от того, что конкретно вы доливаете к чему. Есть комбинации, при которых ничего страшного не происходит. А есть одна конкретная ситуация, где смешивание масел медленно убивает двигатель - и большинство об этом не знает. Вот её я разберу в конце, не пропустите.
Начну с главного мифа: смешивание синтетики с минералкой не взрывает двигатель. Никогда. База у них совместимая - это углеводороды. Настоящая проблема в другом. У каждого масла есть пакет присадок: моющие, противоизносные, диспергирующие, модификаторы вязкости. Когда вы смешиваете два масла от разных производителей, вы смешиваете два разных химических пакета. Они могут конкурировать между собой, частично нейтрализовываться или, в худшем случае, выпадать в осадок. Не сразу - это не взрыв реактора, это постепенное снижение защиты двигателя.
Теперь про вязкость. Если у вас в двигателе 5W-30, а под рукой только 5W-40 той же марки - доливайте спокойно. Итоговая вязкость окажется между этими двумя значениями, двигатель это не заметит. Если у вас в двигателе 5W-30, а есть только 10W-40 другого бренда - это уже хуже по двум причинам сразу: и вязкость повышается, и присадки смешиваются. На короткой дистанции - допустимо как аварийная мера. Но на ближайшей замене меняйте весь объём.
Если у вас турбированный двигатель - чуть строже. Турбокомпрессор работает при температурах до 900-1000 градусов в зоне выпускных газов, и масло в нём испытывает серьёзную нагрузку. Снижение вязкости там хуже, чем на атмосфернике - масляная плёнка тоньше, износ подшипников быстрее. Поэтому на турбомоторе смешивать разные вязкостные классы стоит только в крайнем случае, когда альтернатива - ехать насухую.
А теперь та самая ситуация, о которой я предупреждал в начале. Если у вас дизельный двигатель с сажевым фильтром DPF - и для него предписано масло класса C2 или C3 по классификации ACEA - доливать обычное масло класса A3 или A5 нельзя. Не "нежелательно", а именно нельзя. Дело в содержании сульфатной золы. Масла C2 и C3 - низкозольные, они специально созданы, чтобы не засорять сажевый фильтр. Обычное масло класса A3 даёт значительно больше золы при сгорании - она оседает в DPF. Один долив в крайней ситуации вас не убьёт, но это означает: до ближайшего сервиса, замена масла полностью, и лучше проверить состояние фильтра. Регулярный долив "не того" масла в дизель с DPF - это несколько тысяч рублей на регенерацию или замену фильтра. Предупреждён - значит вооружён.
Итоговая логика простая. Лучшее - не мешать ничего вообще, всегда иметь в багажнике литр своего масла. Если выбора нет - добавить что-то лучше, чем ехать на минимуме или без масла совсем: масляное голодание убивает двигатель за минуты, а смешанные присадки - за тысячи километров. После вынужденного долива чужого масла: ближайшая замена - вне плана, досрочно.
Если был подобный случай - доливали что-то не то, и потом думали, как с этим жить - пишите в комментарии, разберём ситуацию. Лайк, если статья оказалась полезной, подписывайтесь - пишу про машины то, что реально пригодится, без воды и без рекламы.
Коротко по ситуациям:
✓ Та же марка, та же вязкость - долить без вопросов
✓ Та же вязкость, другой бренд - допустимо, заменить при следующем ТО
~ Другая вязкость, тот же тип базы - аварийная мера, замена масла досрочно
~ Синтетика + минералка разных брендов - база совместима, присадки конфликтуют, замена АСАП
✗ A3/A5 в дизель с DPF вместо C2/C3 - нельзя регулярно, засорение фильтра
✗ Любое масло вместо нуля в картере - всегда лучше, чем ехать насухую