Каждую зиму во дворе одна и та же картина: мороз минус двадцать, и половина соседей бегает с проводами, пытаясь оживить свои «Солярисы» и «Рио». Причем машины-то свежие, аккумуляторам года по два-три, не больше. Люди искренне удивляются, мол, купил же «Варту» или хваленую «Тюмень», а она взяла и сдохла сразу после гарантии. Начинают винить заводской брак, китайский свинец, заговор производителей.
Я в автоэлектрике пятнадцать лет и скажу прямо: в 90% случаев батарею убивает не завод, а сам владелец. Причем делает это методично, каждый день, просто не понимая физики процесса.
Главная ошибка, которая сидит в головах у большинства — вера во всемогущий генератор. Типа, я же езжу каждый день на работу, значит, аккумулятор заряжается. Ерунда полная. В городском режиме он не то что не заряжается, он постоянно голодает. Смотрите, как это работает на пальцах: вы прыгнули в холодную машину, крутанули стартером — это огромный удар по емкости.
Тут же врубили попогрейку, обогрев стекла, фары, печку на полную катушку. Генератор, бедолага, честно пытается вытянуть эту нагрузку, но холодный аккумулятор физически не может принимать заряд так быстро, как теплый. Химия там замерзла. В итоге вы доехали до офиса за полчаса, мотор заглушили, а батарея как была разряженной, так и осталась. И так изо дня в день.
От этой хронической голодовки начинается сульфатация. Пластины покрываются белым налетом, крупными кристаллами, которые уже не растворить. Емкость падает, и в один прекрасный морозный день стартер делает ленивое «вжух-вжух» и замолкает. Самый простой способ, который реально работает и продлевает жизнь АКБ лет до пяти-шести минимум — это принудительная зарядка. Не надо быть академиком: просто раз в полгода, перед зимой и весной, снимаете батарею и несете домой к розетке.
Особенно это касается современных кальциевых аккумуляторов (на них написано Ca/Ca). Они вообще нежные, пару раз высадил в ноль — считай, потерял половину ресурса. Им нужно напряжение 14.8–16 Вольт, чтобы нормально «прокипеть» и восстановить плотность, а штатный генератор на машине обычно выше 14.4 не выдает. Купите простейшее автоматическое зарядное, оно стоит как один раз бак заправить, и гоняйте батарею малым током хотя бы сутки. Это как санаторий для аккумулятора.
Вторая беда, про которую все забывают — грязь. Откройте капот. Если на верхней крышке аккумулятора лежит слой маслянистой пыли, считайте, что у вас постоянно включена невидимая лампочка. Эта грязь, пропитанная дорожными реагентами и влагой, отлично проводит ток. Я много раз показывал клиентам фокус: берешь мультиметр, один щуп на минус, а вторым просто тыкаешь в грязный пластик корпуса — и прибор показывает напряжение! То есть батарея сама себя разряжает через корпус, пока вы спите. Лечится это за минуту: тряпка, вода с содой (чтобы кислоту нейтрализовать) — и протерли крышку насухо. Всё, утечки нет.
Ну и клеммы. Свинец окисляется моментально, появляется такая темная пленка. Вроде затянул намертво, а контакт плохой. Стартер берет ток в сотни ампер, и на этом плохом контакте теряется драгоценное напряжение. Вместо положенных 12 вольт до стартера доходит дай бог 10. Потом не удивляйтесь, почему крутит вяло. Раз в год взяли наждачку-нулевку, почистили штыри до блеска, смазали любой технической смазкой, хоть вазелином, и забыли о проблеме. Короче, секрет не в бренде аккумулятора, а в обслуживании. Чистота, плотные контакты и зарядка от розетки два раза в год — и даже самая дешевая батарея прослужит дольше, чем дорогая у соседа-лентяя.
Если статья была полезной, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Также пишите, как часто вы обслуживаете свой АКБ?