Вот на дворе уже двадцать шестой год, и, честно говоря, заходить в магазин автозапчастей без слез или крепкого словца стало сложно. Помните времена, когда мы спорили, что лучше — Шелл или Мобил, а Кастрол считали «угорающим» маслом? Сейчас те споры кажутся детским лепетом. Ко мне в сервис регулярно заезжают мужики с круглыми глазами и одним вопросом: «Михалыч, что лить-то? В канистре с надписью "Тойота" теперь вода из-под крана, а Лукойл стоит как крыло от Боинга».
И я их понимаю. Рынок перевернулся с ног на голову, но ездить-то надо. Я за последние пару лет пересмотрел столько вскрытых моторов и перещупал столько канистр, что картина у меня сложилась четкая. Давайте разберем, что сейчас реально можно лить в движок, не боясь поймать «клина» где-нибудь под Воронежем.
Начнем с больной темы — так называемого параллельного импорта. Мужики, забудьте вы про эти красивые канистры Мобил 1, Шелл Хеликс или Тоталь, которые продаются на маркетплейсах. В 2026 году шанс купить оригинал там — один к десяти. У меня был случай месяц назад: приехал клиент на свежем «Китайце», решил побаловать машину и купил где-то в интернете канистру именитого немецкого бренда за бешеные деньги.
Через три тысячи пробега достаем щуп — а там гудрон. Вскрыли клапанную крышку, а там солидол ложкой можно черпать. Гидрокомпенсаторы застучали, фазовращатели забиты. Оказалось, в канистре была дешевая минералка, хорошо если очищенная. Сейчас эти бренды если и брать, то только у тех, кто возит их «в серую» сам и головой отвечает за качество, а ценник там будет такой, что жаба задушит.
Поэтому самый разумный выбор в наших реалиях — это корейцы. ЗИК (ZIC) и Кикс (Kixx) никуда не уходили, и это наше спасение. Они везут масло официально, защиты на канистрах хорошие, особенно у ЗИКа с их голограммами и пленками на пробке. По составу — это честный гидрокрекинг, база у них своя, пакеты присадок современные. Лью их в корейские моторы, в те же Солярисы и Рио, которые в такси уже по 300 тысяч накатали — полет нормальный, кольца не ложатся, лака внутри минимум. Главное, не ведитесь на разливное масло из бочки в гаражах, берите жесть или пластик в крупных сетях. Кикс, кстати, в жестяной банке подделать сложнее, поэтому я его часто советую тем, кто параноит насчет паленки.
А что с нашими? Тут ситуация интересная. Лукойл, Синтек, Роснефть и Газпромнефть в 2026 году чувствуют себя хозяевами жизни. Да, был момент паники, когда западные присадки (Инфинеум, Лубризол) нам перекрыли. Но наши быстро переобулись на китайские пакеты от Ричфул и Бетти Хем. Сначала мы в сервисе напряглись, но практика показала — жить можно. Тот же Лукойл Генезис Армортек или Синтек Платинум свои функции выполняют. Но есть, как говорится, нюанс, о котором на этикетке не напишут. Китайские присадки работают, но срабатываются быстрее западных аналогов. Щелочное число падает резче.
Если раньше на Шелле можно было смело катать 10-12 тысяч километров (хотя я всегда ругал за это), то на современных наших маслах предел — 7000-7500 километров. Дальше масло превращается в тыкву, начинает окисляться и гадить в мотор.
Отдельно скажу про Синтек. Они сейчас давят ценой, и многие таксопарки перешли на него. Я вскрывал моторы после Синтека Премиум 9000 — чисто. Но менять его надо строго раз в 7 тысяч. Если вы готовы менять масло чаще — нет смысла переплачивать за импорт. Лукойл же сейчас задрал ценник так, что он уже стоит почти как корейцы, и тут, честно говоря, рука сама тянется к полке с ЗИКом. Уж больно хочется стабильности.
Газпромнефть — крепкий середняк, их серия Премиум N отлично заходит в старые вазовские шеснари и простые атмосферники иномарок, но в турбомоторы типа ваговских TSI я бы его лить поостерегся, там допуски пожестче нужны.
Еще на полках появились турки и арабы — всякие Лубекс, Опет. Скажу прямо: это кот в мешке. Вроде и заводское, но статистики по ним мало. Я пока своим клиентам не рекомендую экспериментировать за свои деньги. Лучше взять проверенный отечественный продукт с понятным пакетом присадок, чем лить что-то экзотическое, что завтра исчезнет с прилавков.
В сухом остатке совет механика в 2026 году простой: не гонитесь за громким именем на канистре, гонитесь за интервалом замены. Лучшее масло — это свежее масло. Если у вас обычный атмосферник, берите наш Синтек или Роснефть и меняйте раз в 7 тысяч.
Если современный турбомотор или нежный «китаец» — берите корейский ЗИК или Кикс и тоже не затягивайте с заменой. А вот попытки найти «тот самый Мобил» сейчас — это русская рулетка, где на кону стоит капиталка вашего двигателя.
А вы на чем сейчас ездите? Рискуете с параллельным импортом или давно перешли на наши масла? Пишите в комментариях, обсудим опыт, кто сколько проехал без масложора. И лайк не забудьте, если было полезно — мне статистика, а вам плюс в карму!