Сколько живу, столько и удивляюсь живучести гаражных баек, которые передаются от отца к сыну с серьезностью секретных военных документов, хотя на деле эти «мудрости» часто бьют по карману сильнее, чем визит к официальному дилеру. Особенно часто ко мне в сервис заезжают напуганные владельцы свежих иномарок, которые с дрожащими руками достают щуп и показывают на почерневшее масло, мол, проехал всего три тысячи после замены, а оно уже как гудрон, значит, «паленку» залили или двигатель умирает.
Начинаешь объяснять людям, что это не проблема, а норма, но в глазах читается недоверие, ведь дед на «Москвиче» учил: чистое масло — здоровый мотор.
На самом деле в современном двигателе, работающем на нашем, скажем прямо, не идеальном бензине, процессы идут совсем иначе, и прозрачная жижа на щупе спустя пару тысяч километров — это как раз повод для паники, а не для радости.
Суть в том, что хорошее моторное масло, будь то дорогой «Мобил» или наш родной «Лукойл», содержит мощный пакет моющих присадок, щелочное число у которых должно работать, растворяя нагар, сажу и продукты окисления. Если масло потемнело через тысячу-другую километров — это отлично, значит, оно, как губка, впитало в себя всю грязь и удерживает её во взвешенном состоянии, не давая оседать на поршневых кольцах и стенках блока.
А вот если вы проехали пять тысяч, а на щупе все еще «слеза младенца», это верный знак того, что масло — пустышка, которая ничего не моет, и вся гадость благополучно коксуется внутри вашего двигателя, медленно превращая его в кусок бесполезного железа. Так что черный цвет — это индикатор работы, а не смерти масла, конечно, если оно не превратилось в густую мазут, но это уже совсем другая история про затянутые интервалы.
Второй железобетонный миф, который заставляет людей страдать в пробках, дергая ручку, — это уверенность в том, что механика экономичнее автомата. Лет двадцать назад, когда сравнивали древний четырехступенчатый гидротрансформатор с пятиступенчатой ручкой, это было правдой: старый автомат буксовал, грел масло и отъедал процентов пятнадцать мощности. Но прогресс шагнул так далеко, что сегодня механическая коробка — это выбор либо для жесткого бездорожья, либо для тех, кто хочет сэкономить при покупке машины в салоне, но никак не на бензине.
Посмотрите на современные «Фольксвагены» или «БМВ» с их роботами DSG или восьмиступенчатыми автоматами: они переключаются быстрее любого гонщика, а блокировка гидротрансформатора срабатывает уже на первой передаче, создавая жесткую связь мотора с колесами.
Более того, решающую роль тут играют передаточные числа. Вспомните, как вы едете по трассе на «Солярисе» или «Весте» с механикой: скорость 110, а на тахометре уже за три тысячи оборотов, мотор ревет, бензин улетает в трубу. А рядом плывет такая же машина, но на шестиступенчатом автомате, у нее на той же скорости всего две тысячи оборотов, потому что передач больше, и они «длиннее».
В итоге на трассе современный автомат часто везет механике литр-полтора экономии на сотню, да и в городе электроника не дает вам крутить мотор в отсечку без нужды, выбирая оптимальный момент для переключения, чего уставший водитель с «мешалкой» делать просто не будет.
И в довесок к этому часто идет миф про топливо, когда люди льют 92-й бензин вместо 95-го, утверждая, что он «чище», без присадок, и вообще так дешевле. Это классическая ошибка выжившего, которая убивает современные моторы с высокой степенью сжатия. Электроника, конечно, умная, она услышит детонацию (взрывы смеси вместо горения) и откатит углы зажигания, спасая поршни от разрушения.
Но при этом машина потеряет в тяге и, чтобы ехать в потоке так же бодро, вам придется сильнее давить на газ. В итоге на «дешевом» 92-м расход вырастает ровно настолько, чтобы сожрать всю разницу в цене, а двигатель при этом работает в аварийном режиме с повышенной тепловой нагрузкой. Так что экономия тут выходит боком, как и в случае с покупкой механики ради расхода — вы просто обманываете сами себя, опираясь на знания из прошлого века, которые к современным машинам уже неприменимы.
А с какими мифами сталкивались вы или, может, до сих пор верите в какие-то из них? Пишите в комментарии, поспорим, и не забудьте подписаться и поставить лайк, если хотите больше правды о том, как реально работают ваши автомобили!