Сегодня исполняется 83 года со дня завершения величайшего сражения Отечественной войны – битвы за Сталинград. В память об этом сражении хочется коротко вспомнить усилия тружеников Горьковского автозавода по созданию БА-64. Бронеавтомобиль лёгкой серии стал первым полноприводным и единственным в своём классе, принятым на службу во время войны.
Он пришёл летом 42-го года в войска Воронежского фронта, который участвовал в сражениях за Сталинград. Историки считают 17 июля началом Сталинградской битвы, в которой наравне с другими техническими средствами воевал БА-64.
Как всё начиналось?
В конце лета 41-го года начался серийный выпуск командирского и разведывательного ГАЗ-64. Конструкторы ГАЗа предложили использовать основные узлы этой машины и корпус от БА-20 для создания бронеавтомобиля 4х4. «Примерка» на бумаге показала, что бронекорпус начала 30-х годов не обеспечит необходимой степени защиты без значительной его переделки.
В середине сентября на совещании конструкторов под председательством Липгарта А.А. с присутствием Астрова Н.А. функции нового бронеавтомобиля были значительно расширены, в связи с чем, бронекорпус решили проектировать заново. Присвоили ему 125 номер, а машине индекс БА-64. Корпус создавали кузовщики ГАЗа совместно со специалистами танкового ОКБ, прикомандированного к ГАЗу. Компоновку машины завершили к середине октября.
Чертежи передали ведущему конструктору шасси - Вассерману Г.М. Курировал разработку и производство главный «вездеходник» ГАЗа - Грачёв В.А., который в начале января 42-го года лично опробовал первый вариант бронеавтомобиля. Проба показала слабые узлы в подвеске. Заводские и полигонные испытания вместе с многочисленными доработками продолжились почти 2 месяца.
3 марта 42-го года машину показали Верховному Главнокомандующему. Через 11 дней БА-64-125 официально приняли военные. 10 апреля Грачёв В.А., за ГАЗ-64 и бронеавтомобиль на его базе, получил Сталинскую премию. В этом же месяце началась серийная сборка. Без промедления принятые заказчиком машины направлялись в войска.
Применение, вооружение и средства связи БА-64-125
Первоначальное назначение командирского бронеавтомобиля, дополнили функцией разведки и связи. Впоследствии, многочисленные модификации позволили сопровождать пехоту, управлять боем, бороться с десантом врага, а также помогать своим десантникам и пехоте в качестве бронетранспортёра, который перевозил шесть бойцов.
Первоначально БА-64 снабжался танковым пулемётом (калибр 7,62 мм), сконструированным Дегтярёвым В.А. в 29-м году. Он стоял на турели во лбу башни и мог поражать цели на земле на дистанции до 1,5 км, в воздухе на высоте до 0,5 км, а также демонтироваться для ведения боя с укрытий на земле.
На модификациях бронеавтомобиля применялся пулемёт Горюнова такого же калибра, ДШК с патроном 12,7 мм, а так же ружьё Симонова калибра 14,5 мм для борьбы с танками. Для обеспечения командирской связи при управлении боем часть машин оснащались рациями нескольких моделей, которые могли обеспечить взаимодействие с другими станциями на расстоянии до 15 км.
Проблемы быстрого внедрения и их решение.
Бронеавтомобили, поступившие на фронт, в первый месяц эксплуатации показали конструкторские недочёты, связанные с высокой скоростью внедрения изделия в производство. При гарантированном пробеге в 10 тысяч км, поломки начинались уже на второй тысяче. Фронтовые умельцы на ходу дорабатывали то, что могли исправить.
Одновременно заводские конструкторы постоянно совершенствовали бронеавтомобили, выпускавшиеся серийно. Основные нарекания касались выхода из строя заднего моста. Они были вызваны нарушениями правил эксплуатации, но в бою разве об этом думают? В войсках запретили отключать передний мост. В производстве – усилили полуоси и корпуса мостов.
Жаркое лето выявило перегрев мотора, «одетого» в броню. В кабине экипажа стояла жара, как в бане. Пришлось срочно придумывать отверстие для вентиляции в отделении управления и люк в моторном отсеке, величину открытия которого можно было регулировать. Эти доработки обеспечили приемлемую температуру мотору и экипажу.
Подвеска переднего моста, нагруженная бронекорпусом, не выдерживала военных условий эксплуатации. Усиленные рессоры и два дополнительных амортизатора гидравлического типа исправили положение. Водителю, для лучшей видимости, сделали лючки, закрывающиеся заслонками из брони.
Колея в 1240 мм и высокий центр тяжести стали причиной опрокидывания машины на поперечных уклонах, при резких поворотах. С этим недостатком удалось справиться только в конце лета 42-го года после коренной модернизации и переходе на мосты с колеёй 1446 мм от ГАЗ-67. Модернизированный бронеавтомобиль получил букву «Б» в индексе изделия.
Общее количество бронеавтомобилей. Выпущенных с 42-го по 46-й годы превысило 9 тысяч экземпляров. Большинство из них погибли в боях Великой войны. Выжившие машины можно увидеть сейчас в различных музеях страны, в том числе в Волгограде.
Читайте другие публикации канала "Дневник оптимиста"