На Горьковском автозаводе А.А. Липгартом был создан работоспособный коллектив выдающихся конструкторов, в состав которого за год до войны органично вошёл Вассерман Г.М. Кратко о человеке и конструкторе, а так же его автомобилях можно ознакомиться ниже.
Как уроженец Донбасса попал на Горьковский автозавод?
Родился Григорий Моисеевич за четыре года до Революции 17 года в Бахмуте, Украина. Город с 1924 по 2016 годы назывался Артёмовск. В революционном городе выживать было нелегко. Юный Григорий с 16 лет пошёл в ученики токаря, чтобы добыть в семью «не лишнюю копейку». Упорство и природная смекалка позволили за год стать квалифицированным рабочим, которому нашлось место в индустриальном Ростове-на-Дону.
На работу устроился туда, где больше платили — литейщиком. Понимая, что всю жизнь в литейке не проработает, поступил на курсы чертёжников. Трудолюбивого и смышлёного чертёжника приметили и пригласили проектировать штампы для Россельмаша на заводе, названном экспериментальным. Здесь Григорием Моисеевичем были приобретены первые конструкторские навыки и укреплена уверенность в правильности выбранной профессии.
В 22 года Вассерман поступил в индустриальный институт Москвы. Защитив диплом «отлично», Григорий Моисеевич стал инженером-механиком, специализация «Автомобили». В 40 году он был направлен конструктором на Горьковский автозавод в «команду» Липгарта А.А. Непосредственным его руководителем стал Грачёв В.А., который возглавлял проектирование горьковских вездеходов и считался лихим их испытателем.
Работа в коллективе конструкторов над ГАЗ-64 дала новые знания и опыт, а неутомимость и работоспособность Григория Моисеевича стала основанием для продвижения «по службе». В 43-м году он становится ведущим конструктором ГАЗ-67. Первый опыт проектирования вездехода оказался удачным и продолжился в течение всей жизни.
В создании каких автомобилей принимал участие Г.М. Вассерман?
В 44-м году, после перевода В.А. Грачёва в Днепропетровск, Г.М. Вассерман становится во главе группы проектирования горьковских вездеходов и полностью посвящает себя этой работе. Созданные под его руководством автомобиль стали лучшими в послевоенное время.
Производство ГАЗ-67 и его модернизированного варианта с буквой «Б» в индексе, за военное время не достигло 5 тысяч штук. Его шасси стало основой для бронеавтомобиля модели БА-64-125Б, которого выпустил за это время почти в два раза больше, по сравнению с автомобилями.
Вторым вездеходом, который создавался под руководством Вассермана, стал ГАЗ-69. Его первое название «Труженик», характеризующее мирное назначение автомобиля, впоследствии было опущено. Машина имела две разновидности кузова. Двухдверный для перевозки восьми человек и буксировки пушек. Командирский четырёхдверный — для пяти человек, с буквой «А» в индексе, был весь популярен на селе.
С применением узлов ГАЗ-69 был создан плавающий автомобиль малого класса ГАЗ-46. Ему пришлось конкурировать с НАМИ-011, который не мог быть принят на производство без переделки. Отдали предпочтение газовскому варианту. Это породило скандальную ситуацию, при разрешении которой были лишены Сталинской премии сотрудники НАМИ, а А.А. Липгарта «сослали» на УралАЗ.
В 55-м году с конвейера стал сходить вездеход с несущим кузовом. Григорий Моисеевич «подвесил» агрегаты ГАЗ-69 к кузову «Победы», в днище которого были внесены значительные изменения. Получился вездеход ГАЗ-М72 для сельской элиты. Выпускали его всего три года, но спросом он пользовался огромным.
На базе ГАЗ-69 были изготовлены опытные фургоны модели ГАЗ-19. Ведущими у фургонов были задние колёса. Они предназначались для почты и спецслужб. Однако в серию эти автомобили не пошли.
Экспериментальным вездеходом малого размера стал придуманный Вассерманом ГАЗ-М73 «Украинец». Двухместный салон с огромным багажником, рамная конструкция, мотор «Москвич-402», уменьшенные габариты узлов трансмиссии, 16-ти дюймовые колёса обеспечивали ГАЗ-М73 непревзойдённую проходимость, компактность и комфорт. Автомобиль серийно не выпускался, но раздаточная коробка была применена на серийном «Москвич-410».
Главным критерием проектирования автомобилей Григорий Моисеевич считал создание технологичных конструкций. Он отстаивал своё убеждение, что в массовом производстве должен быть применён пооперационный контроль деталей специальными инструментами, обеспечивающий стопроцентную взаимозаменяемость. Практически в то время, производили отбор деталей для сборки, измеряя их универсальным мерителем.
Создавая одни из лучших советских машин, Г.М. Вассерман оставался не известным широкой публике человеком. Даже сегодня об этом талантливом конструкторе можно найти весьма скудные сведения.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.