Здравствуйте, дорогие читатели канала «Дневник оптимиста»!
Сегодняшняя публикация является продолжением истории создания российских внедорожников, которая была начата здесь. Опытный образец автомобиля ГАЗ-64 изготавливался на Горьковском автозаводе по заказу военного начальства в сжатые сроки в начале 1941 года. Конструкторская документация под руководством В. А. Грачёва была разработана за 51 сутки, и по мере готовности частями сдавалась в экспериментальное производство. Изготовление велось параллельно проектированию.
Окончательное техническое задание (ТЗ) было выданы военными за три дня до завершения проектирования. В них требовалось изготовить автомобиль грузоподъёмностью 400 кг с приводом на все колёса длиной 3100 мм, имеющий колёсную базу 2100 мм, колею 1200 мм и вес 1000 кг. Три модификации предполагали использование автомобиля для:
- разведки с установкой пулемёта,
- буксирования артиллерии с оснащением фаркопом,
- перевозки командного состава с оборудованием радиостанцией.
В конструкции было применено много узлов и деталей от серийно выпускаемых на заводе автомобилей, что позволило ускорить сроки проектирования. За основу был взят ГАЗ-61, колёсную базу которого укоротили на 755 мм. Кузов не имел дверей, для облегчения выхода были сделаны вырезы. Автомобиль был рассчитан на 4 человека, но мог перевозить значительно больше. В основном требования технического задания были выполнены. Однако вместо указанных в ТЗ двух разновидностей кузова был предложен один, который не имел верха, отсутствовало запасное колесо.
В конструкции было применено много узлов и деталей от серийно выпускаемых на заводе автомобилей, что позволило ускорить сроки проектирования. За основу был взят ГАЗ-61, колёсную базу которого укоротили на 755 мм. Кузов не имел дверей, для облегчения выхода были сделаны вырезы. Автомобиль был рассчитан на 4 человека, но мог перевозить значительно больше. В основном требования технического задания были выполнены. Однако вместо указанных в ТЗ двух разновидностей кузова был предложен один, который не имел верха, отсутствовало запасное колесо.
Испытания проходили в Кубинке. Конкурентами ГАЗ-64 были ГАЗ-61, НАТИ-АР и Tempo G1200 немецкого производства. ГАЗ-64 показал выдающиеся результаты в качестве тягача противотанковой пушки по снегу, сравнимые с возможностями лёгкого танка, кроме того он имел вертлюг для установки пулемёта. Однако испытания были срочно свёрнуты, и автомобили отправились в Кремль для демонстрации Верховному главнокомандующему.
Прерванные испытания явились причиной отказа, в дальнейшем, от его производстве по причине малого запаса хода, глубине преодолеваемого брода, перегрева двигателя в тяжелых дорожных условия и малом угле подъёма на грязи. Понравился автомобиль маршалу Кулику Г.И., что стало причиной изготовления второго опытного образца с учётом высказанных замечаний. Начало Отечественной войны ускорило принятие решения о производстве автомобиля, которое продолжалось до разрушительных налётов вражеской авиации на Горьковский автозавод в 1943 году.
На фронте автомобиль, в основном, применялся как артиллерийский тягач, на его базе выпускался бронеавтомобиль, который оказался более востребованным. Количество выпускаемых автомобилей было не значительным, по сегодняшним меркам, и определялось загрузкой автозавода другими военными заказами.
ГАЗ-64 стал первым российским внедорожником выпускавшимся серийно. Он совершенствовался под требования военных и с конца 1943 года получил модель ГАЗ-67, а в следующем году – ГАЗ-67Б. Все модификации этого автомобиля облегчали труд фронтовиков и сохраняли их жизни, приближая долгожданную Победу.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.